SMRT答复《联合早报》询问时透露，在最近一次的例行检查中，发现轻轨列车冷气系统过滤器中有铁锈痕迹，并确定铁锈源自冷气系统内的氟利昂容器，容器装着冷气系统的冷却剂。在更换了其中一列列车的氟利昂容器后，冷气系统的气流及冷却温度都有所改善。
武吉班让轻轨列车车厢冷气不冷的现象困扰乘客已久，经营者SMRT已查明问题是因列车冷气系统部件生锈所致，并将于明年首季之前更换19列第一代轻轨列车受影响的部件。
SMRT答复《联合早报》询问时透露，在最近一次的例行检查中，发现轻轨列车冷气系统过滤器中有铁锈痕迹，并确定铁锈源自冷气系统内的氟利昂（Freon）容器，容器装着冷气系统的冷却剂（refrigerant）。
SMRT发言人说：“我们立刻更换了其中一列列车的氟利昂容器，过后发现冷气系统的气流及冷却温度都有所改善。我们正在逐步更换所有19列第一代轻轨列车的氟利昂容器，预计明年第一季之前能完成更换工作。”
除了更换容器，SMRT也会彻底冲洗冷气系统。发言人表示，这是例行规定以外的冲洗，以“进一步改善冷气系统的运作以及乘客的舒适度”。
更换容器工程不影响列车正常运作
SMRT也指出，更换氟利昂容器的工程并不会影响轻轨列车的正常运作。
荷兰—武吉知马集选区议员连荣华今年6月曾在面簿发贴文询问武吉班让居民，是否觉得旧轻轨列车较为闷热。
约200人过后留言，并反映说曾碰过冷气不冷的情况出现，还有人指车厢有时闷热得令人头晕作呕。
连荣华上月初在面簿发了另一则贴文，指他与SMRT和陆路交通管理局接洽，而工程师已确定旧车厢冷气有问题是因为系统中的氟利昂容器已“日久磨损”。他也提到，SMRT计划从本月至明年3月更新旧列车内的所有氟利昂容器。
连荣华受访时说：“很高兴SMRT已查出问题的根源并采取行动，希望下来几个月更换了新部件后列车的冷气能如常运作。我会继续关注情况，也会向居民征求反馈意见。”
武吉班让居民吴彦颖（24岁，营销助理）告诉记者，最近搭轻轨并没有再碰到冷气不冷的问题，但她希望列车的趟次能更频密，减少等候时间。
武吉班让轻轨上半年可靠度退步
故障频频的武吉班让轻轨系统接下来会如何更新，令人关注。基础建设统筹部长兼交通部长许文远日前在国会答复连荣华的口头询问时说，政府不会考虑完全以巴士取代轻轨系统，并计划在四至五年内探讨并落实改善轻轨系统的方案。
连荣华说：“当局承诺不废除轻轨系统让许多居民放下心头大石。系统毕竟旧了，偶尔出现故障我可以理解，重要的是当列车服务受影响时，能有足够的巴士来疏通人流。”
根据陆交局网站的数据，武吉班让轻轨系统今年上半年的可靠度退步了，列车平均每行驶3万2000公里发生一起延误超过五分钟的事故，去年全年则是每3万3000公里一起。
至于延误超过30分钟的严重事故，今年上半年共有3起，去年全年则有10起。