公交通理事会答复《联合早报》询问时说，随着更多地铁线落成，未来会有更多特殊情况出现，因此有必要消除两套车资结构。

黄顺杰　报道

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由于本地地铁系统实行两套车资结构，即使车程距离相同，部分乘客会因为使用不同地铁线而支付较高车资，因此当所有地铁线和巴士的车资划一后，对这些乘客会更加公平。

公共交通理事会昨天答复《联合早报》询问时，进一步说明划一车资的立场。

理事会主席马格纳斯前天透露，理事会考虑借着这次检讨车资的机会，划一所有地铁线和巴士的车资，以便有一套较简单的车资结构。目前，全线建在地下的东北线、环线和滨海市区线因营运成本较高，车资比南北与东西线和巴士服务都高。

公交车资六年前实施按车程距离收费制，使用最快的路线距离来计算车资。公交理事会昨天指出，以同个车程距离来说，如果最快的路线在南北和东西线上，而一名乘客却使用其他地铁线，他就得多付多5分至2角5分的车资。

理事会发言人说：“每当新地铁线启用，我们会检讨每条收费路线，并调整车资，因为新地铁线可能带来更新、更快的收费路线。不过，由于车资结构不同，即使行驶的距离或车程相同，一些乘客得支付更高而不是更低的车资。过去，乘客如果得在这种情况下支付更高车资，我们不会采用新的收费路线，而是保留旧的收费路线，确保乘客不会因为每当新地铁线启用而支付更高车资。”

举例来说，乘搭市区线的年长者和残障者，最高车资为9角2分，与乘搭南北或东西线最多为8角8分相比，多出4分。为不让年长者和残障者支付较高车费，公交理事会保留以南北线的最快路线计算车资，但这意味其他乘客群体也得支付同过去一样的车资，而不是以市区线计算、收费较低的最快路线车资。

发言人说：“随着更多地铁线落成，加上地铁网络更加复杂，未来会有更多这类特殊情况出现，我们因此有必要消除两套车资结构，确保车资维持合理和一致。”

公交理事会已开始到不同社区与不同阶层的乘客进行小组讨论，向他们收集有关车资检讨的意见。发言人说：“理事会将全方位研究车资调整幅度，并在完成检讨工作后公布决定。”

地铁业者SMRT企业和新捷运已在上周提交车资调整申请。根据现有的车资方程式，业者若获准调整车资，公交车资可调低最多5.7％，但现在看来，减幅很可能低于这个百分比。

学者建议：若要划一

新线车资减幅可大于旧线

　　研究城市交通的新跃大学高级讲师朴炳俊博士受访时认为，要划一车资的一个可行做法，是以较大的幅度把东北线、环线和市区线的车资调低，至于东西和南北线的减幅则相对较小。他说：“打个比方，公交理事会能调整的空间是5.7％，较新的地铁线车资可能调低3％，老旧的地铁线则下调2％，这么一来可以把两套车资划一成同个水平，而所有乘客又能享有比现在低的车资。”