苏德铭　报道

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经股东投票表决，SMRT企业将从明天起过渡到政府的新框架下经营地铁与轻轨线。陆路交通管理局对此表示欢迎，并指乘客可因此受益。

SMRT昨天召开股东大会，到场股东以高票通过SMRT过渡到新地铁融资框架以及淡马锡控股全面收购SMRT的两项决定。

陆交局受询时指出，在新地铁融资框架下，地铁列车和信号系统等地铁资产将由当局接管，会确保及时更换与提升这些设备。陆交局也说，SMRT无需再为地铁承担高额资产开支，因此能更专注于为乘客提供可靠和高素质的地铁服务。

此外，业者的地铁经营权将从目前的30年至40年缩短为15年。陆交局说，这让市场更具竞争性，能促使业者争取良好表现，以延续经营权。

针对淡马锡控股收购SMRT并有意将公司除牌一事，陆交局表示这纯粹是商业决定，与SMRT过渡到新地铁融资框架无关。陆交局说，无论SMRT是否私有化，当局一直都有意落实新地铁融资框架。

对于SMRT上述两大变动，受访专家认为乘客将能从中得利。

新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，政府在新框架下将承担更大责任，将来若发生故障等事故便必须“站在前线”向乘客交代，因此有“足够的理由和动机”去确保地铁系统的可靠度与安全度。

李德纮也以近日发生故障的武吉班让轻轨系统为例，指政府比私人业者更有能力处理这类问题。

他说：“轻轨系统不易经营，但政府有能力做出高额投资提升整个系统，或甚至以其他公共交通的安排取代轻轨。这是私人业者无法做到的，毕竟政府才有公交整体的规划权。”

李德纮也说，SMRT由淡马锡控股收购对乘客也算是正面的改变。“淡马锡得向财政部交代，财政部得向人民交代。从这方面来看，相信SMRT被收购后，乘客的福利将会是首要考量。”

受访公众则认为，由政府掌管地铁资产固然是好事，但却不敢过于乐观。

每天早上乘搭地铁的李惠敏（29岁，建筑设计师）说：“政府或许会投入更多资金维修地铁系统，但乘客人数相信会逐年攀升，整个系统的负担会加剧。地铁系统将来是否会更可靠仍是未知数，得继续观察。”

另一名地铁乘客吴国忠（42岁，自雇人士）则说，不奢望新框架能一夜间解决地铁系统发生故障的问题，但他希望当局能确保透明度，向公众交代更换与提升地铁设备的开支与进度。

政府有能力做出高额投资提升整个系统，或甚至以其他公共交通的安排取代轻轨。这是私人业者无法做到的，毕竟政府才有公交整体的规划权。

——国大土木工程系教授

李德纮博士