昨天傍晚6点多，正是下班高峰期，滨海高速公路隧道里发生了三辆大车相撞的车祸，旅游巴士、倾斗卡车和罗厘的头尾相接，造成了28人送院治疗，旅巴司机甚至一度陷入昏迷。相信当时有蛮多人受困在隧道里，不能如愿和家人共进晚餐、或被迫取消各种约会等，心里总是郁闷的吧！

车祸现场

既然巴士车头全毁，就非得劳动拖车不可了。只是隧道空间有限，大拖车要进去里面实在不容易。等到清理完现场恢复交通，前后足足花了三个小时。

让我来安慰下你，说说新加坡在建设隧道时，是如何考虑周全，预想到万一发生车祸的种种可怕后果，比如起火爆炸、缺乏新鲜空气引发人员窒息……，要怎样快速应对。

2009年4月开工的新加坡滨海高速公路（MCE)，经过四年多的艰辛建设之后，终于在2013年底通车了。这条造价高达43亿新元的高速公路，是新加坡最昂贵的。

 

为啥造价这么贵，工期又那么长？首先第一点，全长5公里，双向各有5条车道的MCE，其中的3.6公里是建在地下，有420米在海床之下，就是说全程几乎都是隧道啊，那施工难度，可不是一般般的高。

建造现场，横在海上的红杠下面，就是正在建的隧道了

第二，为了确保万一发生车祸时，能够迅速施予援手，MCE在正常车道之外，还预留了不少空间，就像下图显示的那样，除了道路两边的空地，中间分路堤的旁边，大概还预留了一个车道的余地。要知道开挖隧道的成本，原本就比在平地上高多了，现在要在来回十车道的基础上，又要多挖三五米的备用车道，多投入是免不了的，难免有人要问：这么大的代价值不值？

我们当然不愿意看到MCE出车祸，但看车祸现场，没有任何二次灾难—-在相对封闭的隧道里，最可怕的就是车祸后续引发的起火、爆炸等—-的发生，成效显然，就一个字：值。

第三，看到下图上方的几个大圆筒了吗？干啥用的，通风。新加坡的隧道，包括之前建好的加冷–巴耶利巴快速公路（KPE），对于空气流通一项的数据指标，一向都不马虎。

还有，就是设想周到的应急通道了，能在最大程度上最快疏散困在车龙中的人群。

 

经过这么一解释，相信小伙伴们会和我一样，感到安心不少。当然，我们还是要尽量做到安全和文明驾驶，避免车祸发生，才是上道！