新加坡眼按：三大打车App混战本来很精彩，结果Uber 连续两个月25% off + 放大招—— 全天24小时免费乘搭Taxi，一举夺得新加坡 App store 市场第一名。你坐到Uber的免费Taxi了吗？

谁都不曾料想打车App突然就火起来了，国内有滴滴和快的之争，而在东南亚也有这样三家打车App目前正处于混战状态，它们分别是Easy Taxi、GrabTaxi和Uber。

市场预热的前提是资本，据悉这几家都获得了融资；Uber本身财大气粗，今年6月刚获得包括来自谷歌风投的12亿美元融资，使得其估值达182亿美金。同时，GrabTaxi不久前完成了1500万美元的B轮融资，领投房为纪源资本，去哪儿也参与了此次投资。紧接着，有Rocket撑腰的Easy Taxi最近也完成了D轮4000万美元融资。

在资本的催熟下，不难理解这些企业都试图在出行市场中站稳脚跟，并获取更多的用户和司机，最好让他们只忠诚于一个平台。那么这三家打车软件到底有何区别？如何在与竞争对手的PK中脱颖而出？用户又会怎么选择？本文主要基于原作者在新加坡的的使用体验。

三个产品各自牛在哪里？

Uber 最初推出的是商务叫车服务UberBLACK，比一般的出租车更贵但服务更好；最近会在一些区域试行预约豪华车型的服务，现在新推出了优惠的UberX服务，在新加坡使用它打车比普通打车还要便宜20%。

GrabTaxi成立于马来西亚，最近已全部覆盖到东南亚地区，它的模式和EasyTaxi一样，即通过掌控出租车司机来捆绑用户使用App打车，随后其又推出了豪华轿车预约服务GrabCar来与UberBLACK竞争。

EasyTaxi是德国知名孵化器Rocket网络旗下的子公司，目前只提供一项打车服务，不过不久前刚接入了海外版微信Wechat，这样用户也可以在Wechat的内置入口中使用EasyTaxi打车。

“补贴”其实是一个世界性的词汇

毫无疑问这三家公司都在开疆拓土的征程中，而且他们都采取了最初级的方式来吸引司机和乘客——补贴。

Uber的东南亚总经理Mike Brown表示，Uber在不同的城市会不定时地推出补贴和促销活动来吸引新的司机，比如司机如果在出行高峰期出车的话会得到额外的奖励。

他说:”我们的目标是确保乘客可以尽快打到车，而如果有数据表明某些时段车辆供应不足的话，我们就会直接用现金激励司机在这些时段出车，这样就能够更好地平衡打车乘客的需求和出车司机的供给”。

同时，GrabTaxi在最开始的一个月左右，为了培育新加坡市场而没有收取3新加坡元（2.4美元）的打车预约费用，这一举措使得该App迅速在新加坡普及。而对司机来说，参照GrabTaxi在泰国曼谷的做法，司机的接单数超过一定数量时会得到少量的现金补贴；同时它还与索尼等智能手机厂商深度合作，当司机完成一定的指标时可获得一部手机。

根据GrabTaxi CEO Anthony Tan的说法，他们还有很独特的一些补贴（福利），如GrabTaxi为菲律宾的出租车司机购买智能手机提供贷款，为马来西亚较年长的司机提供医疗保险和健康体检服务。的确，每个地区的人群、经济差异导致了每个市场都有不同的难题，比如吉隆坡就有很多年长的司机，而在马尼拉年轻司机居多。不同的司机又会有不同的问题，因此对于目标市场的情况必须要了如指掌并能尽力去解决这些问题，他们推出的免费体检服务在马来西亚就获得了很大的成功。

据EasyTaxi联合CEO Dennis Wang 透露，2011年刚上线时，他们送出了40~50部智能手机给出租车司机来说服他们享受使用App带来的好处。而现在，EasyTaxi还在用现金补贴这一套激励司机，像最近它在新加坡有一项措施：一星期内使用App接客超过60位就能获得200新加坡元的补贴。那么对乘客来说，最大的补贴是乘客使用EasyTaxi打车只需支付2新加坡元的预约费，通常情况下这个费用是3新加坡元。

服务半径成为最大问题

在亚洲的很多地区，Uber还在挣扎在“可到达”的边缘，对于笔者来说这也是它在新加坡最突出的一大难题。原因是笔者的住所远离市中心，当我想使用Uber时，却发现试图在这附近找出一辆车几乎是不可能的，但在某个周末我从市中心用Uber打车回来也还是可以的。

诚如Uber东南亚总经理Brown所说，Uber的愿景是可以日用户随时随地打到车，但它已然把视线放在了城市的商业中心，也是把CBD作为其开拓一个城市的起点。笔者在新加坡呆了一年半，事实证明，在市区用Uber打车显然是最方便快捷的，但在郊区就完全不同了，它是“不可到达”的。

Uber在新加坡的情况显然不会是个例，据了解亚太地区的许多城市都是如此，但是GrabTaxi和EasyTaxi就没有这样的问题，因为他们与现有的出租车系统打通，可以实时了解这个城市的出租车动态。那么他们面临的唯一挑战是如何保证在特定区域内车辆的供给和需求是相匹配的，一方面会运用算法分析做好调配，另外就是用补贴政策来人工干预。就个人经历而言，使用这两个App都能打到车，高峰期除外。

“价格”筹码的作用

价格是乘客关心的重要因素，当UberX以更低的价格面世，不可否认它会是一个强劲而潜在的威胁，但问题在于提供UberX的车辆数与出租车数量相比是远远不够的，这么说EasyTaxi和GrabTaxi仍具有一定的竞争优势。

事实上，笔者认为真正的价格战反而会发生在UberBLACK和GrabCar之间，两者相似度太高，甚至他们为用户所提供的高端车型都是相同的。使用GrabCar打车，4公里以内收取38新加坡元，超过后就是50新加坡元；而UberBLACK是12元起价，并按里程计价。Uber声称这个起步价至少比竞争对手的便宜25%，用户数据表明，大多数乘客全程的打车花费少于38元；这说明使用Uber打车的人倾向于短途，而于笔者而言，从市区到家的距离较远，因此使用Uber打车金额显然会更高。

相反，GrabCar就比较适合我这样的用户，据该公司CEO也表示，非高峰期及长途打车使用GrabTaxi更便宜，而UberBLACK更适合短途出行；说这话的时候，他相信在流失一部分用户的同时他也给了用户一个使用GrabTaxi的理由。“在面对竞争对手时，有一种方法是想想他没有做的，然后你可以去填补（市场空白点）；而我们没有想那么多，我们只是恰好这样做了，又恰好地与对手形成了互补。”

再来看EasyTaxi，它的策略就是更低的预约费用以及不收取司机的佣金，目前暂不着急商业化，不过Wang也透露未来他们会考虑两种途径，一是内置支付解决方案EasyTaxi Pay，与用户信用卡绑定后，完成一笔交易即收取小额的费用；二是商业合作EasyTaxi Cooperate，用户打车后可让公司报销，月底结账时会收取一定的服务费。这是他们在做的，已经在巴西和拉美其他地区首次演示过，接下来的几个星期将会在新加坡上线。

如今EasyTaxi把重心放在推广和用户基数的增长上，因为司机多了可快速满足乘客的需求，乘客多了又可以节省司机的时间，用户数量是保证打车App高效运作的前提。

服务永远是产品的核心

根据笔者的亲身体验，UberX的车辆一尘不染，既舒适又安静，但其他情况下你能打到什么样的车就看个人运气了，有时车辆不好而司机也很无礼。尽管如此，我个人最不满意的还是价格，一是它按里程计价，二是遇到堵车时比较害怕；这样即便在你上车前Uber会根据路程预估一个价格，但最后价钱多少还是不确定的。

另外，对于乘客反映“计价不准”等问题时，Uber方面的解释是他们使用动态计价的算法，当供不应求时算法会变。在支付方式上，对于不带现金的旅客来说，Uber的一大好处是在App中内置信用卡支付。相比之下GrabCar只能使用现金，还好在亚洲现金支付依然比较普遍，毕竟信用卡业务发展还不成熟；GrabCar的一大优势也是较好的服务。

至于GrabTaxi和EasyTaxi，你很难知道你会遇到什么样的司机，依笔者经验判断，在新加坡的某些出租车司机会比较粗鲁。两家正试图通过乘客对司机的评价来解决这个问题，并且被发现后会采取措施。GrabTaxi还有引以为豪的一点是其安全性，它与马来西亚的警方合作来确保每位女性的人身安全。两者在易用性上相差不大，不过EasyTaxi的体验似乎还不够好，比如总是询问乘客是否已上车，是否需要留下反馈等。

总结一下

打车App在东南亚硝烟四起的背后是商业利益的驱动，但在某种程度上用户是受益的，他们教育了市场和用户，客观上改变了人们的出行方式，使得其更加方便了。虽然Uber是巨头，但其弱势是聚焦于市中心和较高的费用，笔者相信在复杂的区域环境下本土企业依然有生存发展的空间，只要GrabTaxi和EasyTaxi解决好了一个巨大的痛点。

（来源：品途网 编译：吴梅梅）

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