一场大雨淹了地铁隧道，抽水泵又出故障，导致地铁服务中断20个小时，是有史以来最严重的地铁事故之一。陆交局和SMRT无人出面召开记者会说明情况。交通部长也没有站出来讲话，甚至在面簿上发个关于隧道积水的只字片语都没有。

官方集体不露面发声，这样给公众的观感会好吗？

当然我们可以说，这是几十年一遇的大雨，防不胜防的天灾因素大于技术性人祸。我们也可以说，现在是解决问题的关键时候，不是露面作秀的时候。但是，如果有数以万计或数十万计的乘客受影响，瘫痪时间长达20小时，官方难道不应该出面向民众交代清楚吗？这还不是追究谁该负责的问题，只是要求信息更透明罢了。

突然杀出一个抽水泵坏掉的说法，新加坡人还是第一次听见吧。那么我们就要问了，那个可怜的泵，有没有规定多久维修一次？实际情况是多久没有维修了？有没有监督和检查程序？地铁站有没有后备泵？公众对技术问题不甚了了，心中又好多疑问，但就是无人解答啊。

如果是历史遗留的问题，那也应该说清楚吧。如果一时半刻还无法掌握整个状况，那一旦信息收集得较详尽后，是不是应该向公众交代一声？地铁三天两头这么个坏法，又没有政府官员出面给个完整的说法，只可能造成两种后果。一、时间久了，民众忘了，直到下一次大面积故障发生为止，怨气再来。第二、难保民众不会先对公共交通工具失去信心，接着对政府部门失去信心，最后对整个体制失去信心，骨牌就这么一张张倒下。

地铁坏了早已成为不怎么新的“新常态”，这几年来新加坡的交通部长也确实难为，交通部几乎成了“即将引退部”。林双吉从2006年至2011年担任交通部长，之后退出政坛。吕德耀2011年接棒，2015年大选来临前，宣布“因个人原因”引退。接着，烫手山芋交到许文远部长手中。

许部长上任初期，舆论相当看好，因为他在2003年担任卫生部长期间，处理过沙斯（SARS）危机，在国家发展部的时候，又处理过当时棘手的房屋问题。本地英文报章称他为”搞定先生”（ Mr Fix-It ），用大白话讲就是“救火队长”。

许部长2015年还没有正式上任，就已经发了好些篇博文，明确工作方向，认为必须加强地铁系统维修方面的投资，并且要增聘和留住更多技术人员，给人相当高的期待。不过，随着地铁事故频率越来越高，人们也留意到许部长的作风和前任吕德耀部长不太一样。

水淹地铁隧道那天（7日），许部长的面簿没有任何动静贴文，8日一整天也没有更新。这个时候，面簿的最新信息停留在7日早上，部长图文并茂发了他在巴拿马与当地官员就物流业发展交换心得的收获。9日晚上，许部长终于发贴了，但谈的不是地铁，而是印度族的蹈火节。

仔细游览许部长的近期面簿，不难发现部长比较喜欢发积极正面的信息，一般可归类为四大类：交通、宗教、选区、出访。

选区方面包括与三巴旺居民共度中秋节，预告国庆即将到来。宗教方面包括，出席位于三巴旺集选区的吉祥宝聚寺开幕仪式，参加马西岭坡的西法克萨那庙（Sri Siva Krishna Temple）的宗教活动。出访相关活动包括，到巴厘岛和巴拿马等地出席以交通为主题的相关活动。

部长是交通部掌舵手，这方面的信息当然不会少，其中包括预告地铁滨海市区线第三阶段路线即将在10月21日通车，还有樟宜机场第四航厦将在10月31日正式开幕，汇报新隆高铁项目的进展，巴士行业的改革情况，南北线与东西线展开的供电轨更换工程已完工等等。地铁和轻轨服务延误的消息，近期在部长的面簿上近乎绝迹。

今年8月21日间，美国一艘导弹驱逐舰在我国以东水域与一艘油槽船相撞，许部长在面簿上发贴文，汇报搜救情况病希望失踪者能早日寻获。结果，有网民在帖文下“酸”了部长一下：“唉，当地铁坏了，没有听到身为交通部长的你说话。不过，当美国船只出问题，你那么快就出来发言？”就在美国导弹驱逐舰出事的三天前，南北线及滨海市区线才因信号系统发生故障，导致列车服务在三个多小时内发生多次延误，最长达45分，有小六会考考生无法准时参加口试。

最近，部长让外界印象深刻的两件事是，爆料说武吉班让轻轨是在“政治压力”下建成，以及批评媒体在报道地铁信号系统测试导致列车延误的事件上，刻意夸大渲染。

部长脱稿发飙：“ 我不喜欢媒体的报道，他们根本是把问题夸大了，太不公平。连我们主流媒体都变成了小报，用一大堆耸动的、吓人的数据和标题，来吸引眼球。我觉得他们对团队不公平，团队的一些人今天就在现场；他们是拼了命地在工作……他们（媒体）以为这很容易，就像拿只笔写写几篇文章，信号问题就能解决。我还真希望可以这么简单呢。那就不需要我们啦，干脆叫记者自己去管地铁好了。”

看过许部长冷对舆论的表现，我们再回看一下吕德耀担任交通部长时，是如何回应地铁故障所引发的舆论压力的。

2015年7月7日，南北与东西地铁线发生大瘫痪，受影响的地铁站共54个，受影响乘客超过25万人。吕德耀对列车故障表示深切关注，他晚上到陆交局运作中心视察情况，并指示SMRT和陆交局彻夜检查，确保列车今天能正常运作。吕德耀还在个人面簿留言说：”这是南北与东西线列车服务第一次在同个时候发生故障，对于有许多乘客的行程受到这次严重故障的影响，我感到很抱歉。”

2015年2月至3月间，地铁和武吉班让轻轨频频出状况。吕德耀说：”我可以接受地铁偶尔出现状况或久久发生一次较严重的故障，但过去几个星期的情况让我真的很不满，这些事故对太多乘客造成不便，干扰了人们的行程，再次让乘客对交通网络及至今取得的进展失去信心。”

2015年3月9日，信佳站电缆起火，武吉班让轻轨全线瘫痪超过19小时，吕德耀在事发当天早上约6点就在面簿说：”武吉班让轻轨服务的中断，为居民造成了显著的不便，我对此极度关注。”

2014年1月23日，交通部发文告说，地铁一个月内出现五次故障，吕德耀表示失望。部长还说，”乘客的不满、焦虑和不安，我感同身受”，同时已敦促SMRT高层尽快找出地铁事故频出问题的根源，彻查这些事故是工程方面出问题，还是程序缺失所引起。

2012年3月15日，东北地铁线发生严重故障，多美歌站至港湾站五个地铁站的服务中断8小时，约7万4000名搭客受影响。原本在休假的交通部长吕德耀接到通报后，立即视察情况。

李显龙总理曾说过，要找到合适的交通部长人选并不容易，他必须有能力就交通课题向民众作出好的解释和沟通。“为什么有时车资必须起价，为什么服务会中断，为什么我们提升服务水平需要时间，能如何通过彼此合作，使交通系统更完善、更理想。”

在应对舆论压力和危机公关方面，吕德耀部长和许文远部长这一热一冷的作风，你认为哪个较合你意？