南北线地铁因为前天傍晚的一场雨导致碧山站隧道淹水而出现瘫痪20个小时的现象，跨越星期六和星期天，算是破了本地地铁瘫痪史的纪录。陆路交通管理局在星期天指出，淹水是因为隧道抽水系统失灵的关系。
列车停在黑漆漆隧道内的照片，虽然水淹没有很深（民防部队照片显示水淹大概在抢救人员的小腿位置），仍然“触目惊心”，令人想到久病难愈的地铁顽疾，已经从不时涌现在地面的灾情渗透入地底变成地下情了是吗？
就像每次地铁故障一样，网上总是又骂又酸，扰攘一片，地铁公司高层照旧不会出面道歉，相关政府部门也一样。据说这是为了不作秀，是严肃的政治文化，只要埋头苦干解决问题。这说法以前很有说服力，但是埋头苦干了那么久，高层照样年年加薪，问题却没有解决咧。
SMRT董事会有没有向高管做出问责？
这就逼得人家要问：到底这样的公共设施过失状况，有没有人应该负责？很多次的地铁故障事故后，监管单位都对地铁公司SMRT施以罚款，但是SMRT有没有做出内部惩处？SMRT是负有重大公共交通责任的上市公司，董事会应该清楚认识这是公司最原始的任务，而不是追逐盈利或其他商业模式，然后说“向股东交代”。如果不能接受公司赚钱少、股东分红少的人，应该主动离开这家公司董事会，也不应该买这家公司的股票。
每一次重大事故以及遭遇处罚之后，SMRT董事会有没有向高管做出问责？这些都是SMRT广大股东想知道的，一家公司决策者和高管如果能力不足又尸位素餐，长久下来必然动摇企业士气，进而反映在营运的失误方面。
运输服务不稳健 SMRT主管人员何以继续任职？
做生意的人都知道，如果是私人企业，这样的人必定难以向老板交出符合公司目标的成绩单，不可能长期处在管理位置。但SMRT虽是上市公司，却长期不能有效达成公司存在的首要目标——提供良好稳健的运输服务，其主管人员为什么可以继续任职？董事会基于什么理由不给予问责？这是SMRT小股东必须提问的。
这次地铁隧道淹水是什么原因，由于隧道已经归政府所有，责任因此在政府，有关方面没有理由不彻底回答外界的疑惑。
公共服务公司不该私营化
冰冻三尺，非一日之寒。本人经营企业虽然不大，却也在相关领域小有成就，对于SMRT的问题自然有看法。
首先就是当初将公共服务公司私营化就是个错误的决定。公共服务不以盈利为目的，这部分不容妥协。和香港相比，本地地铁公司既要照顾服务又要挤出盈利，当然就排除了各种非盈利的业务项目，包括基建和维修。过去专注开发盈利来源的结果，本地地铁店铺等商业利润多归于股东，又反过来促使决策者倾向开发更多的盈利收入，连车票也被视为盈利的来源，列车服务好坏则不是首要任务，完全是本末倒置。
学香港 地铁沿线土地应归地铁公司物业
还有一项错误，就是本地地铁沿线土地没有香港地铁那样归于地铁公司物业，而是由政府出售，巨额的收入所得归政府。香港地铁因为有自身的土地物业，有充足收入支付营运和维修等长期开支，不必过度依赖车票收入，因此票价合理。更重要的是香港地铁公司深知本身的任务和使命，只有做好服务，才能逐渐形成内涵丰富的企业文化，创造一家有成就和受人尊敬的企业。
SMRT董事会有没有任人唯贤？
港铁在香港的形象之佳，与SMRT简直是天壤之别。本地近年地铁营运的局面是长期积弊所致，历任SMRT董事会有没有指出问题？有没有任人唯贤？岂能不感到羞愧？
公共服务须与商业分开
依我之见，近年将巴士服务外包的方式是比较可行的改变，就是说由政府出资承包给好的公司，专责处理公共服务部分，并且按绩效决定是否续约。至于巴士周边的商业盈利则由政府本身或者另外的公司经营，盈利归政府。地铁公司未来也必须如此，将服务与商业分开，服务部分必须尽可能挹注最佳的资源，不可出现过去那种错误的偏废。试图从地铁服务经营中赚取肥美花红的人应该离开这份工作。
技术专业人才大量流失 成立轨道学院加紧培训
现在地铁的情况变成进退维谷，太多技术专业的人已经离开公司甚至离开这行业，政府要收回经营也没有足够人才，所以才要成立轨道学院加紧培训，但未来几年恐怕各种问题还将继续。
任人唯贤和重视问责双缺位 政府应深刻反躬自省
我们是一个长期强调任人唯贤和重视问责的社会，持续几年的地铁问题却曝露这两方面都存在隐忧，现在已经到了政府应该深刻反躬自省的时候，以什么行动强化社会大众对这方面的信心。一场豪雨就出事，过去可以解释成“几十年一遇”，但接二连三就会慢慢失去社会的信任，该维修的有没有认真维修，该监管的有没有认真监管，事情发生后大家都看得很清楚。辩解显得多余。