新加坡“油王”无力偿还38.5亿美元贷款,石油教父赌错行情

国际原油价格一路暴跌,各个行业产生连锁反应,尤其是燃油公司,稍有不慎就可能因为油价暴跌陷入债务之中。根据报道,作为东南亚最大的船舶燃油巨头,新加坡的兴隆集团在这场油价危机中已经举步维艰,欠下38.5亿美元的银行贷款,牵连到20多家银行。经营兴隆集团的传奇华商,“石油教父”林恩强昨天还是东南亚的“油王”,但今天这位号称“OK林”的风云人物也没心情对着媒体说“OK”了。

先说新加坡,这个国家是地理位置决定国运的典型。新加坡地处连接东西方市场的“海上生命线”马六甲海峡附近,是控制马六甲海峡的三国之一,管理马六甲海峡繁忙的船舶来往,因此是全球最重要的原油运输中心之一。新加坡的兴隆集团在油价暴跌前察觉到了投资气息,几乎倾尽身家买入大宗的航空燃油。但因为新冠病毒疫情的影响,世界整体的航空业十分不景气,对航空燃油的需求跌入谷底。兴隆集团的“豪赌”让自身一下子赔光了。

不光营收十分惨淡,兴隆集团还背负起30多亿美元的债务。有外媒报道,兴隆集团的债务高达38.5亿美元,涉及到汇丰控股、法国兴业银行、中国银行等23家机构,其中欠下汇丰控股6亿美元,对中国银行欠下2亿美元。不久前兴隆集团与这些银行开了一次会,请求它们再提供短期贷款以帮自己度过难关,但是有两家银行的分析师担心兴隆集团短期内喘不过气来,便不再向它提供新贷款。虚弱至此,兴隆为了不被对手趁机并购,也寻找了几家有意的新贷款方,包括新加坡的淡马锡控股和中石化,它们会收购部分股份,并直接偿还兴隆集团的部分债务。可见,向兴隆集团伸出援手的并不少。

不同于那些在疫情风暴中悄然消失的中小型企业,兴隆贸易可是一方巨头。兴隆贸易是东南亚最大的船用燃料商之一,由新加坡的华商林恩强创办。林恩强初入石油贸易市场时,还只是个混迹灰色产业、“倒油”的福建移民。从一个贫穷的少年,到“独自开一辆车”运油,再到创办兴隆(私人)贸易有限公司,收购油轮进入海上燃油运输行业,林恩强的发家史就是无数海外华商的奋斗史的缩影。

如今,兴隆集团从事石油贸易、码头、储油、燃油供应等业务,名下资产有约130艘船舶,还有码头、储油仓等宝贵资产。年石油交易额达到上百亿美元。

兴隆集团旗下有两家主要的子公司,一个是经营燃油运输的海洋油船有限公司,另一个是海洋燃料供应有限公司。母公司受到的冲击,表现在前者还在正常运营,但后者,海洋燃料供应有限公司已经停止了燃料交易。

既然有能力应对打击,那么海洋油船有限公司的家底如何?海洋油船是兴隆集团名下的实体公司,也是新加坡燃料运输行业的巨头。它名下的船舶数量高达180艘,航线遍布全球,是新加坡第三大的油船船东。由于不为母公司的债务担保,海洋油船的业务基本不受兴隆集团债务问题的影响,该咋运营就咋运营。

而海洋燃料供应有限公司则是新加坡顶级船舶用油供应商之一,名下有从近海驳船到大型油轮130多艘,世界排名第16位。不过它的运营极大程度受到母公司债务问题的影响,现在已经停止向用户交付船用燃料了。

除了这两家主要的子公司,兴隆集团还持有其他的资产。其中最近最著名的资产,便是与中石油合资35亿人民币建造的环宇仓储码头,它能容纳230万立方米的燃料,有15个泊位,可供两艘超大型油轮停靠加油。

在油价暴跌的前夜,一次错误的“押注”就意味着寒冬的降临,又适逢疫情打击制造业、燃油市场供过于求的当口,兴隆集团恢复元气的机会也不算清晰。再有不慎,恐怕连环宇仓储码头都要用于抵债了。

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