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随着新加坡和马来西亚边境的开放，从今年6月14日起，新马高速铁路恢复运营。从这以后，从新加坡可以直接坐火车到达马来西亚新山，路程仅需5分钟。
但你知道吗？不久的将来，可能有希望从新加坡坐火车到北京呢！
最近中国-老挝铁路的通行，代表着泛亚铁路东段迈出了第一步，泛亚铁路又能给生活在新加坡的人们带来什么呢？
为什么原本计划一直修到亚欧大陆最南端的泛亚铁路，接近一个世纪过去，只修好了中老部分呢？看完本篇文章，你就知道了。
泛亚铁路的过去和未来
最初，联合国及太平洋经济社会委员会在上世纪50年代，策划修一条贯通新加坡和土耳其伊斯坦布尔，并延伸至欧洲及非洲的泛亚铁路（Trans-Asian Railway）。但受阻政治经济因素，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才有所进展。但在之后，多种因素如政治、经济局势的变动，大部分路线都被搁浅，只有包括土耳其到伊朗的几个铁路在过去几十年间被建成。
（泛亚铁路东南段全貌；实线为已有铁路，虚线代表尚未完工）
泛亚铁路的东南亚段，又称昆明-新加坡铁路，是在1995年12月，由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提议修建的。
铁路由中国昆明起经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路。铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。
2000年和2004年，东盟分别提出通过衔接东线（经越南、柬埔寨）和西线（经缅甸）完成昆明到新加坡铁路。协议于2006年11月10日签署，计划有时被称为“钢铁丝绸之路”，
在过去几十年间，因政治、经济等等复杂因素，泛亚铁路项目整体处于被搁置状态，难以推进。
不过，在2021年，中老铁路的正式开通也意味着泛亚铁路终于获得了实质性的进展。
这一铁路项目符合中国和东南亚经济体的战略发展共同利益，因为前者希望深化其在该地区的政治和经济影响力，同时扩大中国工业品的销路，从而促进中国南部的经济增长和繁荣。这一网络最终将推动雄心勃勃的中国成为一个新兴的世界经济中心。
中老铁路顺利竣工
中老铁路是泛亚铁路的重要线路之一，在不久前的2021年12月3日正式运营。
中老铁路全长1035公里，北起中国云南玉溪市，最终抵达老挝首都万象。连结昆明与老挝首都万象的铁路。客运时速为160公里。这意味着从万象到中老边境的旅行时间将缩短至3小时。
中老铁路是在中国“一带一路”倡议下发起的标志性项目。中方为主投资，加强与东南亚的联系。
项目在2016年12月开始动工，耗资59亿美元，修建资金占老挝经济总量的三分之一。
在耗时五年后，虽然因疫情受到阻滞，中老铁路依然在12月正式启动。这不仅仅加深中国与老挝的连结，加强地区经济，也是整个泛亚铁路东南亚线段的里程碑。更是一个破局，停滞的泛亚铁路项目终于取得了实质性进展。
中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%。
中泰铁路进展顺利
中泰铁路连结中国云南昆明和泰国曼谷。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作，中国参与投资、修建。2017年12月，工程开工仪式在泰国呵叻府巴冲县举行。
在此前的2014年泰国政府已通过铁路合作项目，但在2015年时，泰国副总理却称放弃高铁方案，改为修建中速铁路。
2016年，泰国方对建设提出修改意见，并将自筹资金绣锦，不向中国贷款。
一波三折，中泰铁路项目在17年初经多方推动终于被确定下来并开工。
2019年7月，中国铁路设计集团有限公司完成了中泰铁路合作项目一期土建工程详细设计
2021年6月，中泰铁路的颂嫩特大桥顺利架设，标志着项目的重要进展。
如今，中泰铁路还在建设当中，中泰铁路合作项目二期（呵叻-廊开），计划于2028年开通服务，实现泰-老-中铁路互联互通。
新隆铁路修建一波三折
吉隆坡－新加坡高速铁路，原计划连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高速铁路。马来西亚最大的综合性集团，杨忠礼集团，曾在1990年代末期和2006年提出修建高铁的计划，但是都因为经济原因而搁置。
一直到2010年，马来西亚总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克启动经济转型执行方案后，马来西亚政府打算修建一条高铁，连接吉隆坡和新加坡。两国领导人在2013年1月举行会晤期间同意修建这条高速铁路线，并于2016年签署双边协议，推动高铁项目。
2018年马来西亚大选实现政党轮替之后，马来西亚政府因为经济原因决定把高铁项目展延两年，最终两国未能达成协议，原有协议则在2021年宣告终止。
一直被搁置的新加坡-马来西亚线段在2018年时，再次担任马来西亚首相的92岁马哈迪谈起此事。然而，让人没想到的是，这位“泛亚铁路”的提倡人，在连接新马两国高铁建设上态度摇摆了。
马哈迪认为，修建新马之间的高铁项目（新隆高铁、东铁），“对我来说是非常愚蠢的计划。”马来西亚经济能力不足，不能修建！
就当大家都认为这项计划凉凉时，新加坡提出马国要按约赔偿，马哈迪的态度似乎又有所转变，决定将新马之间的高铁项目延期。
马来西亚决定毁约
经过3年的艰苦谈判与协商，为实现吉隆坡与新加坡无缝衔接的马新高铁计划在2020年最后一天正式宣告破局，这也让构思10余年的铁路计划遭受断尾之痛。
这给当时已经动工的泰国、老挝线路造成了很大的打击。虽然工程仍然进行，但马新计划的无限制搁置也意味着泛亚铁路的断尾。
协议在2021年1月1日失效后，新隆高铁项目确定终止，马来西亚政府将向新加坡政府赔偿1亿零281万5576新币。
但这一切并没有尘埃落定。
中新高铁仍有一线希望
依斯迈沙比里政府2021年8月上台后，兴建新隆高铁再次出现契机。依斯迈沙比里去年底到访时，提出重新探讨新隆高铁计划。李显龙总理当时指出计划早前已协议终止，但新加坡对重启讨论持开放的态度。
即便如此，马来西亚前首相马哈迪在去年仍多次强调，他很久以前就不认为新隆高铁是一项重要的计划，可以等上10至20年才来建造，并指政府无法拿回800亿令吉（约262亿新元）建造高铁的成本。
2022年5月19日，外交部长维文医生在结束访马行程前，接受新加坡媒体连线访问时表示，马来西亚正在探讨对新隆高铁的一些新想法。新加坡会等待马国的提案，重新审视马国的提议。
从新加坡坐火车游遍中国东南亚未来可期
纵观整个泛亚铁路计划，经过越南的东线和经过缅甸的西线都因各种原因搁置，而经过泰国、老挝的中线进展是最快的。
由于跨国高铁的建设涉及国家较多，其中就也牵涉沿途各国出资建设，边境管控与建成后运营的问题。
泛亚铁路作为现代铁路网，能带来巨量的经济效益，尤其对于部分经济相对落后的东南亚国家。如果泛亚高铁完全建成通车，从昆明坐车到新加坡只需10小时。除了经济的双赢与合作，中国也会在这些地区有更深远的政治影响力。然而，庞大的泛亚铁路计划遇到的重重阻碍，恐怕也不是一朝一夕能克服的。
不过中老铁路的成功开通，无疑是一个正面的讯号，意味着泛亚铁路终于取得实质性进展。
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编辑：HYK
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