2020即将到来，这意味着IMO2020限硫新规即将正式生效。作为世界最大船舶燃油加注中心的新加坡，由于越来越多的驳船被抽离出来清洗油舱以便于装载合规低硫燃油，这导致目前船东们将不得不等待更长的时间，支付更高的费用才能给其下船舶安排得到燃油。
有航运公司和经纪人表示，目前预订一艘驳船大约需要两周时间，而不是以前通常的五天。
有船东还表示，由于驳船短缺，他们还被要求支付更多费用，目前想要加到高硫油需要支付比新加坡基准价高出8-10美元的额外费用，这个溢价相对于9月份的时候已经高出了一倍。另一位船东也表示，虽然没有发生过加油延误的情况，但确实需要支付更多费用。
有报道称，在300多艘为新加坡提供服务的驳船中，目前只有大约20%的驳船转而开始提供含硫0.5%的燃料。
船舶等待加油时间的延长加剧了新加坡附近马六甲海峡的拥堵，实际上，该片海域此前已经停留了较多的存储这低硫燃油的VLCC。（详情见：→2020将至，大量VLCC锚泊马六甲海峡囤了大量低硫油）
杰富瑞(Jefferies LLC)驻休斯顿的分析师Randy Giveans表示，“在IMO2020新规即将到来的最后的准备和切换过程中肯定会有很多混乱。”“新加坡的拥堵情况加剧——一些装载着低硫油的油轮长期抛锚于此，将低硫油存储在这里准备在2020年后套利大赚一笔，而另一些其他船只则锚泊于此等待加装低硫或高硫燃料油。”
IHS Markit的海事研究主管拉胡尔·卡普尔表示，“我们很清晰的看到IMO2020新规给燃油加注基础设施带来的冲击。”Argus Media报道称，目前高低硫油的供应都出现不足，越来越多的船东也在推迟给船舶加注燃油。
一位新加坡的引航员也向信德海事网表示，“（目前）锚地是比前几个月紧张，锚位不够。”
其还向信德海事网表示，“现在最怕的就是过来等船期的（船），然后也没个时间（计划）。如果有确定的下一个引航计划那最好，随便哪里都可以抛，那种过来一抛锚就不动的最麻烦，锚地又没地方，其他地方交管也不让你去，只能硬挤。”
同时这位引航员还希望通过信德海事网向各船、船长、驾驶员表示，“如果位置不够要理解万岁。认真值守锚泊班，主机短时间备妥。”
新加坡海事及港口管理局(Maritime and Port Authority of SingaporeMPA)在回答记者提问时表示，对驳船货舱的清理工作正在逐步展开。MPA正在与行业利益相关者密切合作，以平稳过渡到供应符合规定的燃料，预计从明年1月1日起不会出现任何拥堵。
据Cockett Marine的数据显示，自9月中旬以来，新加坡高硫燃料油的价格已经下跌了47%，因为根据新规定，除非船舶安装了减少污染的脱硫设备，否则将禁止使用高硫燃料油。
根据一家燃料供应商的说法，HSFO燃料补给船的等待时间大约为一周，而含0.5%硫的船只需要多等一天。
为了避免延误，一些船东不得不在附近的巴生港加燃料，尽管马来西亚港口的船用燃料价格更高。