阿里收齐“快递四方联”

“四方联”邮票价格普遍高出普通邮票，是因为要集齐四张画风类似、形态不一的邮票在时间和精力上要投放很大的成本。

最近，阿里巴巴又完成一个“小目标”：46.65亿元入股申通快递，至此，阿里将汇通、申通、中通、圆通这套占国内80%市场份额的“快递四方联”全部集到自己手中。

而在拿下昔日快递市场“一哥”申通后，阿里也搭建起合纵海内外，集快递、物流、大件物流、跨境物流、物流导购于一体的“天网”式布局。

在阿里目前参投的包括新加坡邮政在内的9大物流/快递公司中，阿里在这些公司的占股都非常高，平均占股也是第二大股东，也就是说，阿里对这些公司能够施加绝对影响力。

这也比较符合阿里一惯的投资风格：我收购了你，就是要改变你！

事实上，在2013年阿里将银泰、复星、富春、申通、中通、圆通、韵达等割据一方的诸侯联盟成菜鸟网络后，因为阿里的大数据和技术赋能，相关快递企业的服务体验已有明显提高。

同时参与过聚划算和京东拼购的小编也有一个强烈的体会：618期间，同样是申通快递，天猫聚划算的运送速度就比京东拼购要快得多！

不做快递的阿里，正在以独到的方式影响着国内快递行业！

阿里不做快递

故事回到两年前，顺丰和阿里间爆发“大数据之争”，最终顺丰宣布关闭对菜鸟的数据接口。

当时马云就说：我们跟任何一家快递公司都没有竞争，从第一天我们参与物流，就表示了不做快递。未来机会很多，阿里巴巴没有必要冲击任何一个合作伙伴。

这其实也是阿里的一贯思想：菜鸟和阿里一样，都是做平台的。只不过阿里是做电商服务平台，菜鸟则是做快递网络服务平台，二者的共同之处是：都是用技术手段服务于平台上的海量商家。

像阿里不做电商而深刻改变中国电商发展一样，不做快递的阿里也以超烈度的投资、强硬的技术输出在快递/物流行业纵横捭阖，并且深刻影响到国内快递物流的格局。

这种影响，甚至早就超出了国内的范围，将服务能力辐射到国际。

投资新加坡邮政和东南亚最大的B2C电商平台Lazada还在其次，如今的菜鸟网络，已经吸引了全球3000多家物流企业，建立了与众多国家级邮政合作的网络体系，与多家主流航空公司合作的国际航空体系，与多条跨国专线合作的海陆国际运输体系。

阿里巴巴正在以无所不在的快递服务，实践着马云“让在下没有难做的生意”的初心。

当然最可怕的是，阿里大数据的“魔手”早就已经伸到京东物流的最敏感的部位了！

京东物流怎么办？

两年前的“大数据之争”中，顺丰的顾虑不是没有道理：京东物流现在可能正因为阿里大数据经历着前所未有的惶恐！

比如说，很多人遇到这种情况后可能都有一种恍惚感：618从京东平台购物后，商品送达时支付宝会很快向用户推送京东快件已经送达的消息——阿里和京东的合作度什么时候这么高了？

为什么会这样？

因为中国的快递市场太大了，就像马云所说，双11的包裹峰量将成为未来8年、10年后每天的平均量，中国很快会面临一天10亿个包裹的挑战。

这么大的业务量，一个京东物流无论如何是承接不过来的，另外出于成本的考虑，京东发货时也只能使用申通、韵达等菜鸟网络的成员运送在京东平台下单的物品，菜鸟和支付宝对这些商品的运送状况自然是掌握得一清二楚的。

所以对阿里而言，京东已经没有什么秘密可言了，想到这里，京东会不会感到如芒刺在背？

京东物流现在的处境，也可以说是自己一手造成的——自建物流是一柄双刃剑，刺伤对手的同时，也会让自己流血。

2007年底，刘强东力排众议，自建京东物流，经过12年的发展，京东物流如今已经从最初只服务自营商城到将服务范围扩大至第三方京东平台商家，甚至是向社会开放式揽件。

所有这些改变，其实都是被迫而为之的，因为自建物流这种重资产模式需要的成本太大了！

此前，京东物流配送员福利待遇在全行业是最高的，就算和行业老大哥顺丰相比，京东物流的人均薪酬都超出顺丰。

所以，虽然京东物流CEO王振辉在2017年底说京东物流已经盈利，但刘强东本人却在今年4月无情打脸：京东物流2018年亏损总额超过23亿元，照这样亏下去，京东物流撑不到两年半！所以，调整京东快递小哥薪酬、降低五险一金比例势在必行。

调薪和控制成本能改变京东物流现在的状况吗？这个局，刘强东该怎么破？

作者：电商君