城市越拥挤，噪声扰民问题就越发明显。
住在临街小区的人们应该都有这样的经历：
白天饱受各种噪音滋扰，
半夜睡的正香还会被窗外的呼啸而过的排气声浪吵醒。
在人多车多的上海，噪声扰民相当普遍。
为了解决机动车噪声扰民问题，
上海市公安局、市生态环境局联合发布了这样一则通告：
自2018年12月1日起，
全天禁止噪声超过80分贝的
九座以下客车在上海市道路（高速公路除外）行驶；
每日21时至次日7时，
禁止噪声超过80分贝的摩托车在上海市道路行驶。
具体细则如下：
有跑车、性能车、改装车的
上海车友千万要注意：
若违反规则，将受到200元记3分的处罚。
改装车上路会被罚500元，
并责令恢复机动车原状。
网友会问：80分贝有多响？
80分贝大概就是有人对着你大声说话、
或者站在车流量繁忙的主干道旁的音量。
这么看标准还是挺严的，
很多原厂大马力车油门到底，
排气噪声都会超过80分贝。
27%的结果显示新加坡室外的噪音度超过70分贝，其中以实龙岗的噪音最严重，平均噪音度为73.1分贝；乌节路和欧南园同是72.8，武吉知马和金文泰则紧跟在后，分别为72.6和71.8。
参与这项调查的国大生董慧婷（27岁，译音）说，新加坡人口密集，除了大马路，购物中心、游乐场，熟食中心也是噪音源头。唐先生说，中央高速公路2012年进行扩建，从三条车道扩充至四条车道后，他们面对的噪音问题更严重，屡次投诉也无济于事。
那新加坡政府怎么来降低噪音的影响呢？
新加坡陆交局表示，正探讨低噪音铺路材料是否能有效减低公路噪音，并准备在几个路段测试，但未说明具体地点。
本地一些路段不久将试验铺设新研发的低噪音铺路材料，以设法减低车辆轮胎与路面摩擦所产生的噪音。
陆路交通管理局答复《联合早报》询问时表示，正探讨低噪音铺路材料是否能有效减低公路噪音，并准备在几个路段进行测试。不过，它并未说明具体地点，只透露是靠近住宅区的快速公路和主要道路的部分路段。
发言人说，当局将会观察这些地点的交通噪音情况约一年，以评估新铺路材料的有效性。此外，也会评估其他因素如是否防滑及耐用等。
陆交局是在去年2月委任承包商进行研究，以不同材料如橡胶和乳胶（latex）制成不同的铺路材料，并在实验室内测试。
四个路段试验安装隔音屏
陆交局表示在测试路段铺设新材料后，将会评估测试结果，以决定在公路铺设低噪音铺路材料的可行性。
此外，为减低公路交通噪音，陆交局也在四个路段试验安装隔音屏，减低往来车辆所产生的噪音。
这些地点包括衔接泛岛快速公路（PIE）的安娜武吉立交桥（Anak Bukit Flyover）、靠近直落布兰雅通道第44座组屋的西海岸大路（West Coast Highway），以及布莱德路的新立交桥，这些隔音屏已装好。
介于私人住宅绿岸园（Greenbank Park）和Swiss View之间的PIE路段的隔音屏，则预计今年底完工。
这些隔音屏的设计与铺设在地铁轨道旁的隔音屏相似。据知，它们可把噪音减低3至5分贝（decibels）。
陆交局表示将在年底所有隔音屏完成安装后，研究它们的整体有效性，包括是否易于保养，以及所带来的视觉影响，以决定隔音屏是否适合在其他地点安装。
土木与基础设施公司三和（Samwoh Corporation）高级技术经理李迎宾博士指出，市面上有几种低噪音铺路材料，例如多孔沥青（porous asphalt）和橡胶沥青，它们可把公路上的轮胎噪音减低几个分贝。
这些铺路材料已在欧洲、美国和日本使用。他说：“低噪音铺路材料一般比隔音屏更具成本效益，但久而久之减低噪音的功能会流失，不过还是会比使用传统铺路材料安静。”
新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士建议，在住宅区的快速公路路段，以及经常有很多重型卡车使用或车流量很高的路段铺设低噪音铺路材料。
他说：“隔音屏如果到处安装就有碍观瞻，使用低噪音铺路材料较环保，也较可持续。”
波东巴西区议员司徒宇斌不久前在国会向交通部长许文远提问，当局是否计划在面向中央快速公路（CTE）的组屋附近安装隔音屏。
他受访时说，波东巴西有几座组屋直接面向CTE，居民备受车辆噪音干扰。“希望这个路段能试用低噪音铺路材料，让居民受惠。
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童老师
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