提示：点击上方”关注我“↑快来吧，亲
由《建约车评》和听伴联合出品。
汽车科技要闻9月18日 来自建约车评 00:00 02:24
1. 图森未来完成2.15亿美元D轮融资 9月17日，无人驾驶卡车企业图森未来宣布，获得1.2亿美元的D2轮融资，并完成总额为2.15亿美元，本轮投资方为UPS、鼎晖资本、韩国汽车一级供应商万都。图森未来称，本轮融资将主要用于拓展自动驾驶运输服务，并加深与车厂、一级供应商的全方位合作。 解读：坦率地说，在整个宏观经济形势如此不景气、且风险资本极度不活跃的时刻，图森未来能够完成D2轮总计1.2亿美元的融资，还是不容易的。 当然了，从D2轮这个措辞来看，这一轮融资的估值与2019年2月份进行的D轮融资估值一样，从另外一个侧面反映了融资的不易。 本轮融资的投资人为UPS、鼎晖资本和韩国万都汽车，从阵容上看，以战略投资人为主，财务投资人在这个时候，恐怕是带着“掺和”的心态。 2019年2月13日发生的D1轮总计9500万美元的融资，也是由基石投资人新浪资本领投，相当于是一笔“续命钱”。 能够在2019年冬天到来之际，搞定一个战略投资人，对于图森未来而言，还是值得庆幸的。 在自动驾驶研发领域，1.2亿美元，基本上做不了啥，只能是在短期之内缓解一下资金慌。图森还需要奋力拼搏，在技术上证明自己。 在卡车自动驾驶领域，看起来还没有“大象”出现。 最具竞争力的，依然是Waymo。在此之前，由Uber收购的Otto，也是一个重要玩家，但目前的音量几乎消失了。 在中国，除图森之外，赢彻，智加和主线科技，也是这个赛道上的玩家。阿里的菜鸟此前也在做这个项目，据说后来终止了。 图森未来成立于2015年9月，专注于大型货运卡车自动驾驶系统自主研发，在北京、上海、河北和美国加州、亚利桑那州设有研发应用中心，员工超过400 人。 CTO侯晓迪博士毕业于加州理工大学，是计算机视觉和认知科学领域专家；COO 郝佳男博士毕业于新加坡南洋理工大学，拥有11 年并行和分布式运算研究经验；首席科学家王乃岩，香港科技大学博士，负责自动驾驶技术系统研发。 2．特斯拉新Roadster 将在2021年上市 据electreck报道，昨天特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示，新的Roadster跑车将搭载“Plaid”动力系统，并绝对会打破纽北赛道量产车6分44秒的历史记录，新跑车将在2021年前上市。 解读： 特斯拉正在不断证明自己在高性能电动车方面的强势地位。 不久前，保时捷公布了旗下首款电动跑车Taycan的纽北圈速，7分42秒的成绩刷新了纽北最四快门纯电动跑车的记录。9月17日，特斯拉在纽北赛道用Model S测试的时候，现场车迷帮其记录了非官方时间为7分23秒，比保时捷Taycan快了接近20秒。这款Model S搭载的动力系统为特斯拉最新的“Plaid”模式。 9月12日，马斯克在推特上宣布，特斯拉将推出Plaid模式，比狂暴(Ludicrous)模式更猛。马斯克称，唯一能超过狂暴模式的只有Plaid模式。 马斯克还表示，Plaid动力系统距离量产还有大约1年的时间，到时候会应用在Model S、Model X和Roadster车型上，但不适用于Model 3或Model Y。 Roadster是特斯拉推出的第一款车型，最早发布于2008年，正是这款两门运动型跑车让特斯拉名声大振。不过在2012年Roadster就已经停产。马斯克坦言，第一代Roadster存在很多问题。 特斯拉北欧地区主管Peter曾表示，新一代Roadster会更大、更快，当然也不再是像第一代一样在别人家车的基础上修改，而是基于特斯拉Model 3 设计制造，动力表现也有所提升。 据介绍，新款Roadster在动力方面，轮边扭矩可达到10000牛米，搭载 200kWh电池组。其0-96km/h加速时间为1.9s，极速为400km/h以上，最大续航里程可达1000km。 3．宝马i3不再更新 据英国《金融时报》报道，宝马销售和营销负责人彼得·诺塔在接受采访时表示，宝马将不再更新其电动车型i3，宝马将重点放在其他车型的电动化上。不过他表示，宝马将继续生产i3车型。据悉，宝马i3于2013年发布，目前已经推出到第五代，已售出逾15万辆。 解读： 2013年，宝马推出了i3。可以说是最早一批推出纯电动车型的企业。然而，i3的市场表现并不乐观。这款车售价高、里程短、车型小，上市之后并没有什么大的更新换代。此外，在i3和i8之后，宝马也并未推出让人感到惊艳的电动车型，宝马前CEO克鲁格也由此被指责在电动化方面的动作迟缓。 目前，宝马正在加快转型的步伐。 在今年宝马召开的未来峰会上，宣布将在2023年之前，推出25款电动车型，其中13款为纯电动汽车。而宝马原来的计划是在2025年之前实现这一目标，现在将计划提前了两年。 在刚刚过去的法兰克福车展上，宝马集团新任CEO齐普策又立下了个小目标：2021年，宝马将向全球客户累计交付100万辆电动汽车，并且重申了此前的计划。 接下来，宝马将推出纯电动SUV iX3，该车将在2020年率先在欧洲上市，同年稍晚将会在中国和北美地区上市。据悉，iX3将搭载宝马第五代电力驱动系统，优势在于电动机、变速箱及功率电子件可组成一个高度集成的电动驱动部件，该款装置的设计极为紧凑，占用的空间远小于早前车型三个独立部件的总体积。 不过iX3基于原有的X3平台生产。未来宝马将在同一生产线上生产纯电动、插电式混合动力和内燃机车型。 今年3月份，有外媒报道，奔驰与宝马为更好的控制生产成本，未来有望合作开发纯电动汽车平台。此次合作双方总成本可节省158.2亿美元（约合人民币1062亿元）。 4．海南有望试点新能源汽车车电分离模式 近日海南省工信厅表示，海南有望开展新能源汽车车电分离模式试点，消费者只需要购买车架并支付电池租金就可以，电池的更换工作将由专业公司负责。 解读：近几个月以来，由政府相关部门牵头，正在快速推动换电模式。眼下，海南有望第一个吃到螃蟹，开始试点车电分离模式。 6月6日，三部委发文鼓励“车电分离，充换结合”。 7月31日工信部装备工业司在杭州主持召开了“电动汽车换电模式座谈会”，相关领导表示，换电和充电不冲突，政府层面要消除对于换电的政策障碍。 9月3日，海南省工信厅与中汽协在海口组织召开了“新能源企业换电模式研讨会”。伯坦科技、东瑞能网、吉卡新能源、奥动、北汽、蔚来等换电相关企业参加并提出了建议。 会议接下来的执行计划，由中汽协将牵头研究提出解决车电分离模式合规性如公告管理、车辆上牌、分离电池的数据监管和追溯制度等的具体建议，并研究制定换电连接部分、换电电池系统规格标准等。 车电分离有一些显而易见的优势。 首先，用户对于车载电池以租代买，可以降低用户购车门槛，有利于推广新能源汽车。 换电模式可以方便用户补能，企业不需要分散建充电桩，可以集中力量建换电站。 集中管理电池也可以更好监控电池状态并延长电池使用寿命，并且可以缓解城市用电压力。 但是，换电模式一直处于非常边缘的位置，除了蔚来、北汽等企业，并没有得到大范围的应用。换电模式有一些绕不过去的问题，其中，电池统一标准是最大的问题，如果不能统一标准，换电站只能在特定车型，并且很小的范围内运行，那么成本和效率相对于充电模式将没有任何优势。另外，换电技术水平、推广和运营成本问题也是换电模式面临的难点。 海南在清洁能源问题上，也一直是国内最激进的。近日，海南省省长沈晓明宣布到2030年私人汽车全部使用清洁能源汽车。车电分离如果在海南得到比较好的推广，那么对于这一目标将会有非常大的助力。 5. 《华晨宝马2018年可持续发展报告》发布 近日，华晨宝马发布《华晨宝马汽车有限公司2018年可持续发展报告》，华晨宝马2018年的企业平均燃料消耗量为5.84升/百公里，同比2017年下降5.3%，达标率在合资车企中继续位列第一。 解读：此次是华晨宝马连续第六年发布可持续发展报告。报告的亮点在华晨宝马2018年的企业平均燃料消耗量为5.84升/百公里，同比2017年下降5.3%。 在CAFC积分政策的压力下，节能降耗成为厂家发力的重点。 根据工信部公布的2018年中国乘用车企业双积分情况，华晨宝马的平均燃料消耗量积分为正，达到426,431，新能源汽车积分43,144。其中燃料消耗量达标率在合资企业中的位列第一。 燃油车方面，宝马旗下的车型多主打运动，能够在兼顾运动的同时，平衡好燃油排放，说明其技术上有独到的优势。尤其是主打的2.0T+8AT的动力系统，在动力响应和节能环保上，达到业界标杆水平。 在新能源领域，目前宝马主打混动车型。主力销量来自5系和X1，凭借自身过硬的产品力和绿牌的优势，在一线限牌城市的出镜率并不低。 此外，2020年，华晨宝马将生产首款纯电动车iX3，其将搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统，该系统中电动机、变速器、电力电子器件之间的配合将得到进一步优化，电动机将不再使用稀土材料。根据之前的计划，该车型还将出口国外市场。 在当前环保趋势下，控制碳排放已经是全球课题。作为能源大户的汽车企业在控制碳排放方面也是投入颇多。 华晨宝马在工厂运营层面的一些创新技术和模式让人眼前一亮。比如宝马搭建的光伏停车场，利用停车场的空间，使用太阳能光伏板进行电力收集，并且能实时并网用于工厂运营，在阳光充足时，甚至能将多余的电力出售给电力公司，这种模式值得推广。 6. 马自达首款电动SUV或东京车展亮相 据外媒报道，马自达首款电动SUV有望于2019东京车展亮相，新车基于马自达CX-30打造，并配备143马力的电机及35.5KWh的电池组，预计将于2020年正式推向市场。 解读：这则消息来自于外媒Motor1，显然是一款油改电的产品。 35.5kWh的电池容量，让人感到崩溃，如果不出意外，续航里程将会低于300km，这在中国市场的竞争力可以被忽略不计。当然了，他们也不一定会在中国市场卖。 143马力相当于105.2千瓦，电机的驱动功率也小得可怜。 此外，马自达首席执行官Akira Marumoto 还曾透露，在2020 年，马自达将与长安汽车打造一款专门面向中国市场的电动车。由长安负责采购动力电机、电池和其他零部件，马自达负责整车设计以及其他与车身相关的领域。 这句话的意思，翻译一下，基本上可以解读为，长安汽车负责电动车平台的研发，马自达负责其他整车部分的研发。 这种策略，与此前广汽丰田推出的iA5类似。 这些合资车企，为了应对中国的双积分政策，将不得不快速向市场推出电动车产品，但苦于自有的电动车平台还没有完成研发，不得不借用油改电以及合作伙伴的电动车平台。 2017年12月31日，由丰田牵头，联合马自达、斯巴鲁、铃木、大发、日野和电装，成立了一家名为EV.Common Architecture Spirit.Co.的公司，共同研发电动车平台。 鉴于这些公司都是第一次研发纯电动汽车，在短期之内推出真正意义上的纯电动汽车，确实是勉为其难。
招 聘
《建约车评》招聘内容编辑，希望与具有如下特点的你，一起打造不凡的汽车科技新媒体。
1. 人品好，三观正；
2. 极强的进取心；
3. 文字好，以写作为信仰；
4. 心态极度open；
5. 英语好。
简历请发2691378@qq.com，附上任意自己满意的作品。
建约车评 只做有价值的汽车科技报道