今年以来全球供应链遭遇瓶颈，港口出现拥堵，航运费用水涨船高，集装箱更是一箱难求。这给航运业带来机遇，使其从中获益。

航运公司马士基在获益的同时，先后斥巨资收购空运公司Senator和物流公司LF Logistics，加快整合海、陆、空等方面的业务。

周三，据彭博社报道，马士基以36亿美元的价格收购亚洲仓储巨头利丰物流（LF Logistics），此举将使这家海运巨头拥有一个亚洲较大的仓库网络。

马士基将从控股股东利丰集团和新加坡国有投资者淡马锡控股处收购利丰物流，两者分别持有利丰物流78.3％和21.7％的股份，其收购金额36亿美元是淡马锡控股有限公司在2019年收购LF Logistics股份时花费的14亿美元的两倍多。该交易预计将于2022年完成。

《福克斯商业》报道指出，马士基拥有约7万名海运客户，包括美国零售连锁店、汽车制造商、家具供应商、电子产品制造商等众多行业客户。但在这些客户中，只有不到四分之一使用该公司的物流服务将货物从港口运到仓库和配送中心。

该公司一直在开展收购希望将业务从远洋货运扩展到内陆物流，在亚洲和美国港口之间的货物运输市场中占据更大的份额，从港口到仓库或企业，甚至是到一个人家中的最后一英里。

去年12月初，马士基与联合利华签署了一份为期四年的合同，包括海运和空运业务。

通过收购利丰物流，马士基将拥有亚洲14个国家的223个仓库，在全球拥有250多个客户，员工人数也将增加10000名。利丰物流是香港利丰集团的子公司，主要为零售商、制造商及其他货主提供货运代理服务。

这笔交易是马士基历史上第二大收购交易，仅次于其2017年以40亿美元收购Hamburg Sued。马士基希望内陆物流业务最终能为其带来收益占总收益的一半，预计到2026年收入和营业利润将增加一倍以上。目前，马士基大约80%的收入来自海运业务。

此前华尔街见闻提及，在强劲的盈利增长下，马士基积极扩张公司业务。两个月前马士基斥资10亿美元收购德国货运代理公司Senator International，扩大公司规模较小的航空货运业务。

六个月前，马士基收购了两家电子商务物流公司，一家是专注于美国B2C包裹速递和B2C配送服务的物流公司Visible SCM，另一家是专注于欧洲B2C包裹速递服务的物流公司B2C Europe，总共花费约10亿美元。

值得一提是，马士基三季度营业利润增长近5倍，至59亿美元，超过2014年以来的任何一年。在财报指引方面，马士基预计今年第四季度和2022年第一季度的业绩将与创纪录的第三季度一样强劲，这意味着这两个季度公司的税前息前折旧前摊销前利润都将达到60—70亿美元。

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