新加坡，“亚洲四小龙”之一，一直都是亚洲十分重要的航运中心，这也是新加坡主要的经济来源方向，就在最近新加坡却开始慌了。

中国斥巨资打造的全球第一大港口“洋山港”彻底让新加坡翻身的幻想破灭，全球经济在前几年疫情时期发展缓慢，伴随着后疫情时代的到来全球经济也开始逐渐回暖。

随着世界各国的不断发展，经济全球化的程度也在逐渐加深，为了跟上时代的发展一个国家对港口的需求也变得日渐加重。

作为全球贸易来往货物的集散中心港口一直都扮演着一个十分重要的角色，对于一个国家意义非凡，而中国作为未来的世界经济中心也紧跟“潮流”修建了洋山港。

洋山港的修建对新加坡来说就像是当头一棒。一直以来中国对外都是以友善为主，这次洋山港的修建简直就是明目张胆地抢了新加坡的饭碗，可以说是丝毫情面都不留。

为什么这次中国会如此决绝呢，秉着“人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人。”的原则中国其实已经给新加坡留足了面子，但是其屡教不改，多次在南海问题上与中国作对，与事实作对。

美军每次与中国在南海上起冲突时新加坡都屁颠屁颠地给美国提供帮助提供补给，就好像美国的一个军事基地，对我国的领土安全造成了极大的威胁。

在中国困难的时候新加坡永远站在中国的敌人美国一方，没有帮助过中国，甚至也没有保持中立，一心一意给中国使绊。

想要让新加坡长长记性就要给他上一课，同时也是为了顺应经济发展方向中国才斥巨资修建了洋山港。

新加坡因为其地理位置优越成为了世界第一大港口，也是世界上各个国家商人进行交易的首选国家。

其实在亚洲有不少港口的条件也十分良好，新加坡之所以能够以一己之力排除众难成为世界第一大港的一大原因就是马六甲海峡的存在。

马六甲海峡是连接太平洋与印度洋的重要通道，许许多多国家的物资以及商品运输都要经过马六甲海峡，新加坡也因为马六甲海峡能给不少国家带来物流运输优势而发展起来。

再有就是新加坡本身就是一个深水港，轮船的运输本就是量越大越好，运输的货物越多运输的价格也就越便宜成本也就越低，为了省钱商人们之前选新加坡也是理所应当的事情。

美国的支持也给新加坡的发展提供了不少助力，美国世界霸主的地位是世界公认的，新加坡能在1965年离开马来西亚联邦之后迅速站稳脚跟离不开美国的帮助。

相反的新加坡也要给美国提供帮助，首先就是马六甲海峡这一重要筹码，美国说让新加坡针对谁马六甲海峡谁就别想通过。

最后一点也是比较重要的一点便是商人们在新加坡交易的税率低，税率的重要性不用多说，税率往往与最后的收入直接挂钩，税率越低赚的自然也就更多。

其实新加坡的发展是抢了中国的饭碗，早些时候相比于新加坡上海就是整个亚洲的金融和物流中心，但是随着时代的发展建造的船只也越来越大吨位也越来越高上海慢慢无法适应经济的发展。

但是上海的基础条件还是在的，许多国家到上海都十分方便距离也比较均匀，同时上海也位于中国的中心距离多个重要城市的距离也是一样的。

相比于新加坡上海还有不少优点，新加坡更多的像是一个中转港口，各个国家去新加坡进行交易然后再离开，他是没有自身的建设以及物资需求的，或者说十分的少。

反观上海，现在的中国正处于快速发展的阶段，需要大量的建设物资以及商品，不少国家可以在向中国运输货物的同时也把要与其他国家交易的商品一并交易了可以说是一举多得的事情。

那为什么上海的优势这么明显却仍旧没有超越新加坡呢，上海优点明显的同时缺点也十分明显。

第一点便是上海没有深水港，如果大型货船想要到上海卸货是十分困难的第二个便是上海不是免税港更不是自由贸易区这样的缺点是致命的，国外的货物很难在上海进行中转。

而洋山港的建立可以完全弥补这些缺点，如果看过相关新闻就会发现洋山港其实地址并不在上海而是在浙江，这是因为上海周围的水深太过浅，平均水深仅仅只有九米。

如果硬是要建在上海的话就会情景重现装载量大的船只很难在港口进行停靠，如果选择强行把泥土挖出去建造港口的话可能会造成地下的囤积物流失从而造成地面塌陷。

因为近海的泥沙本来就是长江带来的沉积物十分松散，如果贸然进行大面积的挖掘后方的囤积物就会像沙子一样一波又一波向外涌出造成地下的土地大面积下沉，同时这样做需要的人力物力财力十分巨大

洋山港最后的选址定在了洋山，洋山地理位置离上海仅仅只有32公里远，是距离上海最近同时也是最优的建港地点，这里不仅离上海港区近离国际航线也近同时还远离居住区日常的工作不会影响到人们的正常生活。

相比于入海口处泥沙沉淀严重洋山港周边有十分强劲的暗流泥沙不会在港口周围沉积，在这些优秀条件的前提下洋山港与上海之间有桥梁链接无需担心转运繁琐。

所以将洋山港建立在浙江对两个省是双赢的事情，一方面可以让上海的交通更加便捷同时还可以提升浙江省的货物流量对其来说是个不可多得的发展机会。

浙江和上海为了打造洋山港下足了心思，从2005年到2017年时间年的时间里总共投入了700亿元用于洋山港的建设，为了支撑强大的物流量，洋山港设置了足足七个停泊位总岸线长度长达2300多米。

为了减少人工成本的同时加强办事效率洋山港的科技感十足自动化程度相当之高，占地面积达到223万平方米的洋山港仅仅需要九名工作人员。

整个洋山港使用全自动化工艺配备了三十多台吊桥还有上百辆自动引导车，整个码头都按照系统下发的指令工作。

为了达到如此高的自动化程度工程师仅为

自动引导车就编写了数十万条代码同时还埋了六万多根磁钉。

在庞大的资金投入还有建设工程的支持下所有设备都可以根据实时情况来判断装载效率最高的路线，为了减少人工工作量自动引导车的充电都可以由电脑来操作完成。

这样的做法不仅仅减少了人工成本还能同时将洋山港的工作效率提到最高。

为了提高发往中国内地货物的运输效率还专门建设了东海二桥目的就是避免运往内地的货物堆积在洋山港同时还能将货物直接卸在火车上随后在平安镇进行分类分组随后发往国内各个地方。

整个洋山港在证明中国港口地位的同时还证明了中国自主研发能力的强大，所有用于洋山港的设备全部都出自中国自身，这样一个自动化高运输方便的港口投入使用完完全全可以影响到新加坡的地位。

根据官方给出的数据上海的港口在2020年一年的集装箱吞吐量远远超过了美国全部港口的集装箱吞吐量之和，已经连续十一年排在世界首位。

新加坡在看到中国港口发展如此迅速如果继续任其发展新加坡的地位将会一落千丈，刚开始的时候新加坡妄图利用公关手段间接阻止洋山港的建设，后来洋山港建设如期开展又想阻止上海成为自由贸易区

令新加坡没想到的是上海根本就不缺这个自由贸易区通行证，在洋山港一期建设完毕投入使用之后集装箱吞吐量就超过了新加坡。

每年经过马六甲海峡的许多货船的最终目的地都是中国，中国是世界上最大的消费市场，这也是为什么中国要建设洋山港新加坡会这么着急的原因。

现在中国有了自己的深水港商人们就不用绕远路直接将货物运到洋山港，再经过二次运输货物可以迅速到达各个省份或者在洋山港进行装船再运往亚洲其他国家。

再看税率，虽然新加坡的税率低，但是他也不是唯一，更何况税收只是支出的很少一部分，相比于税率高低运输费用的的多少在商人心里的地位明显是更高的。

新加坡在失去了自己的地位之后不仅将要面临每年巨额的经济损失还会失去美国的帮助。

过去美国帮助新加坡看上的也就是马六甲海峡的巨大作用，现在的新加坡就像打仗失去了手中的武器世界第一港口的位置没了马六甲海峡的唯一性也不存在了，美国怎么还会干出力不讨好的事情呢？

新加坡在发展初期就没有找好自己的道路，不依靠自己去寻找靠山，别人再怎么强大也是别人，自己强大起来才是真的强大。