海峡，通常被称为海上交通的咽喉，历来都是兵家必争之地。受到数亿年地壳运动的影响，如今地球上，已有大大小小上千个海峡。虽然海峡数量不少，但在世界上享有重要地位的海峡，应该不超过50个，而人们耳熟能详的，又不会超过20个。在这20个海峡之中，肯定会有马六甲海峡，因为它是连接东西方往来的重要水道，有着“海上十字路口”之称。

马六甲海峡位于马来半岛和印尼的苏门答腊岛之间，每年通行的船只约有10万艘，来自亚非澳欧四洲的各种货物，都要经过这里中转运出，所以马六甲海峡的存在给沿岸各国带去了丰厚的利益和回报。虽然马六甲海峡为印尼，马来西亚和新加坡三国共管，但其最大的受益国，当属新加坡。据资料显示，每年通行马六甲海峡的十万艘轮船之中，大部分都要停靠新加坡中转，小部分停靠马来西亚，而停靠印尼的却少的可怜。

由于马六甲海峡是一个国际航道，沿岸国家无法通过收取通行费的方式获取利益，所以如想获取收益，只能寄希望于过往船只停靠在自己的港口。这些港口就好比高速公路上的服务区，可以为过往船只提供维修，加油，餐饮等服务，而这些服务都是需要花钱的。但如今的现实是，大部分轮船都去了新加坡。新加坡因马六甲海峡，实现了国家富强，这让同样具有地理优势的印尼和马来西亚如何不眼红。所以他们也在一直思考这个问题，为何大多数船只喜欢停靠新加坡呢？

具体的原因有两点。第一，新加坡地理位置优越，虽然印尼也位于海峡沿岸，但新加坡正好在马来半岛最南端，也就是海峡以北。马六甲海峡呈西北东南走向，去往印度洋的船只，进入海峡后，必须向西北航行。而去往太平洋的船只，由于主要目的地一般都是我国和日韩，所以出马六甲海峡，需要向东北航行。可见无论是进还是出，都在靠北的一侧，所以这些船只，更愿意选择位于海峡北侧的港口，这样一来，印尼的竞争力就无法和新加坡和马来西亚相比了。

第二，新加坡建港时间早，各种基础设施已经非常完善。早在十九世纪中叶，新加坡就发展成了国际著名的贸易转口港，如今经过一百多年的发展，新加坡已经拥有世界最大的集装箱码头，可以为过往船只提供最一流的服务。比如船只的维修，货物的装卸等等，这些技术和服务都是如今印尼和马来西亚不具备的。而且新加坡被称为花园城市，还拥有一流的环境，一流的卫生，这也成了吸引过往船只停靠的加分项。不过毕竟新加坡太小，随着国际航运的发展，新加坡港日益接近饱和，这也让新加坡的邻国马来西亚蠢蠢欲动，开始大举建设港口，所以说，随着马来西亚基础设施的完善，在不远的将来，新加坡将会迎来一个强有力的竞争者。

来源快传号/享受生活

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