作者： 周文龙

近年来，自动驾驶汽车成为一股趋势。汽车大厂都大力投资研发自动驾驶，新加坡和许多国家也把自动驾驶纳入智能交通系统的重点项目之一。然而，在这越来越白热化的竞争格局中，表现最亮眼的并非汽车制造商，而是科技公司。为什么科技公司纷纷踩油门，加入自动驾驶行业赛道？它们拥有哪些优势，将面对哪些挑战，未来是否可期呢？

商业圈经常流传着这么一句话：“击败你的，往往不是你的同行对手，而是来自其他行业和领域的人。”

谷歌、苹果、华为、百度、腾讯和小米等，这些都是广为人知的科技公司，它们除了拥有本身主打行业的领先科技产品和服务外，如今也成为自动驾驶汽车的新势力。

谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo，今年6月刚获得了一笔25亿美元（34亿新元）的融资，最新估值超过了300亿美元，是自动驾驶的龙头老大。它去年10月份正式面向公众开放无人驾德士服务Robotaxi，为行业首创。

多年来，苹果造车已是公开的秘密。早在2014年，苹果公司就展开泰坦计划（Project Titan），苹果总裁库克（Tim Cook）在一次采访中暗示，自动驾驶技术或将成为苹果的一个主要技术。有媒体报道，苹果计划在2024年前生产自动驾驶汽车，预料会跟特斯拉（Tesla）形成直接竞争。

在中国，BAT（百度、阿里巴巴和腾讯）一早冲进汽车圈，在自动驾驶领域里布局。其中，百度Apollo项目启动近八年，累计投资数百亿人民币。几个月前，百度宣布将在2023年起用一支拥有3000辆机器人出租车的车队，为300万用户提供服务。

百度Apollo自动驾驶汽车项目启动近八年，累计投资数百亿人民币。（互联网）

近来，华为和小米等也加入这个越来越拥挤的赛道。今年4月，华为与北京汽车合作打造的北汽极狐阿尔法S推出，给车企带来许多惊喜。华为轮值董事长徐直军宣称，华为现在能做到市区1000公里无干预的自动驾驶，技术能力比特斯拉好很多。

小米今年3月宣布进军自动驾驶行业，10年投资100亿美元，由小米董事长雷军亲自领军。

为什么中西科技公司纷纷抢滩自动驾驶市场，让自动驾驶成为它们的重点业务之一呢？

自动驾驶汽车可提高使用量

南洋理工大学土木与环境工程学院助理教授袁锦辉接受《联合早报》采访时表示，自动驾驶无疑是未来智能交通系统的重要组成部分，科技公司投资于这一领域，就是要在市场争取先发优势。

他说：“随着自动驾驶汽车研究和开发的快速进展，以及5G网络技术等基础设施支持，预计到2040年，自动驾驶汽车将占据全球交通市场的66％。考虑到这个必然的发展趋势，哪家公司能成为首个推出可靠自驾汽车技术者，就能设定行业标准，并取得巨大销售额。”

汽车业著名咨询机构IHS预测，全球的自动驾驶汽车销量将从目前每年约5万1000辆，飙升到2040年的3300万辆，占全球新汽车销量的26％。

本地自动驾驶科技公司Ai Robotics Technology总裁达斯（Debajit Das）进一步指出，汽车是一般人生活第二大开支，仅排在住房之后，估计2030年全球自动驾驶市场规模可达2万亿美元。更重要的是，自动驾驶汽车可能颠覆当前的汽车交通系统概念，对交通规则、基础设施和城市规划带来巨大变革。

Ai Robotics创立于2016年，侧重于L4超高度自动驾驶技术（见图表），曾在圣淘沙高尔夫球场试行自动高尔夫球车，目前正探索中国自动驾驶市场机遇。

达斯表示，传统汽车在大部分时间内（96％）处于空闲状态，利用率较低。自动驾驶汽车可以按照时间顺序依次供需要的人使用，因此可提高车辆的使用效率，减少车辆消费总量，有效减少碳排放。

他说：“未来的出行，可能只须在手机上进行预约，无人车辆就会出现在你面前，并自动规划最优路线，将你送到目的地。你不必浪费时间堵在拥挤交通里，停车需求随之下降，甚至不需要有车，无形中省下宝贵时间、金钱和土地资源。它还能产生网络效应，载你到有关联的零售、餐饮和娱乐地点消费，所带来的潜在经济效益庞大。”

科技公司掌握自动驾驶优势

在过去，汽车制造属于高端复杂行业，所有车子的产品质量和安全设备要求非常严格，须有相应领先技术。所以经常被视为制造业的标杆。

现在，汽车业“变天”，自动驾驶渐渐成了科技公司的标配，造车商似乎不再占有造车优势。

对此，国大商学院商业分析与运营管理系助理教授陈挚表示，这主要是因为汽车制造核心技术已从引擎和变速箱等硬件为主，转向以感应器和人工智能软件为主。

他说：“一辆汽车大致有3万个零件，内部结构复杂；自动驾驶汽车以电动车为主，只有约1000个零件，生产过程简化很多，造车不再显得高端复杂。加上自动驾驶汽车所需的智能软件技术，都是科技公司最擅长的部分，它们在与传统汽车公司的竞争中，自然占了上风。”

事实上，在汽车智能化的时代，科技公司话语权越来越大，传统车商开始感受到威胁。

汽车公司抱团竞争

上汽集团董事长陈虹在今年6月股东大会上谈到与华为的合作时坦言，上汽不会采取由对方提供整体解决方案的模式，最多是双方合作的方式。他说：“这时候就成了（华为）是灵魂，我是躯体。这个我们是不能接受的，我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”

不少传统汽车公司也展开回击。例如大众汽车（Volkswagen）与竞争对手“抱团”，在去年6月与福特宣布双方将在电动化、商用车和自动驾驶领域合作，包括26亿美元开发Argo AI自动驾驶汽车。本田汽车（Honda）在2018年和通用汽车（General Motor）合作开发的Cruise，总投资额约27亿5000万美元。

现代汽车（Hyundai）则选择跟科技公司安波福（Aptiv）合作，在2019年共同出资40亿美元组建合资企业，开发自动驾驶汽车Motional。

显然的，科技公司和汽车商的竞争越来越激烈，结果谁会胜出？

KPMG公共交通联合主管拉马穆尔蒂（Satya Ramamurthy）看好科技公司，认为它们在应用物联网（IoT）、大型数据分析和人工智能的技术能力，与自动驾驶汽车业务互相匹配。

陈挚从技术路线的角度，稍微看好汽车公司或将脱颖而出。

他说：“科技公司是直接从L4和L5开发自动驾驶汽车，这些车子须依靠激光测距仪、视频摄像头、环境感知器等昂贵装置，至今难以大规模推广应用。汽车公司选择更具实用性的智能车技术路线，从L1至L3入手，逐步升级到更自动化功能，反而更容易被市场接受。”

但无论是科技公司或汽车公司获胜，陈挚认为，自动驾驶大势不会改变，这个领域投资将继续火热。

新加坡很早起跑　“成熟度”领先全球

新加坡虽没有蓬勃的传统汽车制造行业，在自动驾驶发展路上却起步很早。2013年，政府已率先提出“新加坡自动车计划”，围绕自动驾驶汽车实际应用的可行性、区域内运输系统，以及可能涉及的技术及法律政策展开探讨。

2016年，新加坡开启首个面向公众的自动驾驶德士Nutonomy试运营，是全球最早推出Robotaxi服务的国家之一。同年，位于南洋理工大学的无人驾驶车测试与研究卓越中心（简称CETRAN）成立，供测试无人驾驶车辆遇上不同交通和天气情况的运作。

位于南洋理工大学的无人驾驶车测试与研究卓越中心2016年成立，提供无人驾驶车辆测试。（档案照片）

隔年，政府修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。此后，新加坡自动驾驶区域不断扩大，至2019年，西部超过1000公里的公路可供测试自动驾驶汽车。

MooVita研发的自动驾驶汽车，在新加坡滨海湾浮动舞台让智能交通系统世界大会的访客试乘。（叶振忠摄）

KPMG去年发布的报告显示，新加坡在世界自动驾驶汽车成熟度中排名世界第一。

KPMG报告显示，新加坡在世界自动驾驶汽车成熟度中排名第一。图为自动驾驶构想图。（新加坡政府科技局提供）

拉马穆尔蒂指出，新加坡之所以排名第一，是因为它在“政策和立法”以及“消费者接受度”这两方面的表现最好。

他说：“自动驾驶汽车会对新加坡产生积极影响，创造更高价值的就业机会，特别是在软件开发、数据工程／分析和通信等新兴科技领域……它也能减少公共和货物运输行业对外国人力的依赖。”

他也预计，新加坡政策环境将引来更多自动驾驶和科技业者在此布局，进一步扩大来自外国的投资。