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埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）一架从亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）飞往肯尼亚首都内罗毕（Nairobi）的ET302航班客机，机上的149名乘客和8名机组人员全部罹难，总数157人。
中国民航总局周一(3月11日)上午9时发出通知，要求国内运输航空公司于3月11日18时前暂停波音737-MAX8飞机的商业运行。
除了中国航空，事故发生后，埃塞俄比亚航空，印度尼西亚民航局、开曼航空相继宣布暂时停飞所有约100架波音737-MAX型号飞机。
埃塞尔比亚总理办公室10日晚间宣布，将2019年3月11日定为全国哀悼日，以悼念“在这场悲惨事故中遇难的各国公民”。
（图:来源自网络）
飞机黑匣子目前已寻获，由埃塞航空工作人员带回检测。
坠毁原因还在调查中，埃航称将与波音公司、埃塞俄比亚民航局以及其他国际组织共同就失事原因展开调查，确保所有程序符合国际标准、信息能够及时公开。
机上人员持有33个国家的护照，最多的是肯尼亚（32人）、加拿大（18人）和埃塞俄比亚（9人）护照。 另外，持有中国、意大利和美国护照的乘客分别各有八人。
联合国微博显示，机上罹难乘客包括22名联合国工作人员。
失事飞机上有50多名乘客都是启程准备参加将于3月11日至15日在内罗毕举行的《第四届联合国环境大会》。
（图:来源自网络）
飞行跟踪组织Flightradar24的数据显示，飞机的飞行数据显示飞机在起飞后，曾经有过突然下降的迹象随后又升高，最后消失在追踪画面中。
埃航总裁特沃尔德在记者会上透露，客机失事前，机师申诉遇到困难并要求返航，他的要求也已获控制中心批准。
此次失事的飞机型号是737MAX-8，是波音公司 2017 年面向全世界新交付的机型。
根据波音公司官网显示，波音737 MAX-8已收到来自全球100多个客户的近4700架飞机订单，成为波音公司历史上销售速度最快的机型。
统计统计网站Statista的数据显示，一架波音737 MAX-8的售价约为1亿2160万元。
数学好的蚁粉自己算一算4700架飞机订单有多天价。
可是这款新颖畅销的飞机，却在短短五个月内相继坠毁两次，让人对此机型的安全性产生了巨大的疑问。
不少公众因两起事件的许多坠机细节都高度相似，猜测两者应该有关联。
坠毁的两次，都在起飞不久后坠落，飞行模式也出现不稳定等等。
不过目前的数据不足以证明这两起空难是因同样机型的系统出了故障。
…
然而……
槽点满满的是，哪怕事故发生后几乎所有人都众口一致要求各大航空公司停运波音737-MAX，但北美的多家航空公司表示将会对737max机型进行必要的检查和维修，暂时不会停飞这一机型。
新加坡也加入了这个阵营…并且该机型的飞机还在往中国飞…
新加坡航空公司属下子公司胜安航空（Silk Air）目前拥有6架，据新航透露，航线主要往返于班加罗尔、海得拉巴、吉隆坡、槟城、重庆、武汉、广岛、加德满都、凯恩斯、达尔文、金边和普吉岛。
对于这6架飞机，胜安航空表示目前依然照常运作。
新加坡航空公司则表示，正密切留意事态发展，也正在于波音公司接洽。
据《海峡时报》报道，中国国内（不含港澳台）正在运营的737-8型号的飞机一共有96架。
截至今年1月，波音737MAX系列客机共交付350架给中国国内的航空。
其中，中国航空接收14架、东航航空公司13架、南方航空公司接收16架、厦门航空9架、深圳航空5架、山东航空6架、海南航空7架。
对此，新加坡多数网民表示不赞同并力挺中国民航局，认为在出现346条生命罹难之后，暂停服务是出于安全第一，是负责任的表现。
乘客艾哈迈德·哈立德（Ahmed Khalid）在当天换乘时因上一班飞机延误，而无法及时连接上这一班塞俄比亚航空公司失事的ET 302航班，与死神擦肩而过。
非盈利组织国际固体废物协会(ISWA)主席安东尼斯·马夫罗普洛斯(Antonis Mavropoulos)也是错过航班的旅客之一。
他在面簿上表示，自己抵达登机口时，已超出登机时间两分钟被拒登机，只好改乘另一班飞机，机场人员当时又要带他去问话。
“他们要核实我的身份以及没有登机的原因等”，让他非常气愤，事后才发现原来是躲过了一劫。
波音737系列过去20年发生了数十起空难事件，堪称最“多灾多难”的机型系列。
这“倒霉机型”新加坡真的还要继续飞吗？？？
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