作为全球市值前三的整车企业，比亚迪随着产品力和品牌影响力的极大提升，即新能源大巴畅销全球之后，海外乘用车市场也迎来属于自己的“春天”，而且，呈现出“遍地开花”之势，今天，小编就给带大家看一看，那属于比亚迪全球化的进阶之旅。

大家都知道，比亚迪汽车海外市场其实很早都开启了，开始无非和其它兄弟品牌一样，以F3等燃油车为主，出口市场已基本也巴西、俄罗斯、朝鲜、埃及或者东南亚这些发展中国家为主，后来随着比亚迪将产品研发的重点逐步转向新能源汽车以后，e6等车型就成为出口国际市场的主流，新能源大巴更是一枝独秀，以高出国内市场近乎一倍的价格，出口全球五大洲，销往全球50多个国家300多个城市，这其中就包括欧美日韩以及澳洲等几乎所有发达国家，甚至很多都是传统汽车强国，比亚迪新能源大巴以超强续航、超低能耗、超级环保、超级人性的产品力，不但击败了那些传统汽车巨头竞争对手，引领了全球绿色潮流，而且以优良的品质和服务奠定了比亚迪在海外市场的良好口碑，为后续乘用私家车市场的拓展奠定了良好的基础。

中国品牌要想走向全球，尤其是高端制造，看看中国大飞机C919的成长之路就知道有多难了，首先最大的困难就是品牌影响力，作为新起之秀，比亚迪汽车从造车那一刻起，才短短不到20年，而西方巨头，百年历史的汽车品牌比比皆是，要想赢得市场，打败他们，必须要有压倒性的优势，而要说示范性，欧洲就是最大也是最难坑的骨头，欧洲作为汽车工业的发源地，从来都是以傲慢看待其它品牌，如果将欧洲市场拿下，那么其它市场将不再话下。

所以比亚迪将自己乘用车海外大规模上岸的第一个登陆点选在挪威，这个北欧的发达国家，不但对新能源汽车非常友好，而且也是新能源汽车竞争最激烈的市场，特斯拉的销量曾经一直位居首位，而2021年8月12日，这一切却在发生改变，比亚迪唐EV挪威上市暨首车交付活动在挪威奥斯陆举行，这标志着比亚迪乘用车业务正式落地挪威市场，特斯拉也迎来自己全球最强劲的对手，比亚迪2021年在挪威新能源汽车的销量就达到1500辆，这对于这个北欧小国来说，已经是一个非常了不起的成绩，而且这是在只有半年不到的时间达成的。

而在登陆挪威市场近一年后，比亚迪乘用车又即将进入荷兰市场。此举意味着比亚迪进入欧洲市场的脚步进一步加快。2022年7月5日，比亚迪官方宣布与具有百年历史的欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场，而首家服务店将要在9月开业。

而在今年2月份，澳洲市场比亚迪也动作频频，比亚迪全球造型设计总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造，以Dragon Face 3.0为设计语言，采用比亚迪E3.0平台技术，命名灵感源于物理最小时间尺度原秒，并搭配以运动健身为理念的内饰设计，专为年轻用户而来的ATTO3（以元PLUS ev为参照，海外命名为ATTO3）澳洲上市，7月8日，ATTO3即登陆澳洲之后，又实现了东盟市场的首秀，新加坡市场同日开启销售。

除了在亚欧这些发达国家攻城拔寨，比亚迪新能汽车在国际市场上的影响力也与日俱增，不再是低端的代名字，反而成为很多高端政商群体的专属座驾，在英国威廉王子和凯特王妃访问巴拿马的国事访问中唐EV与汉成为接机专用座驾，老挝政府也将比亚迪汉选做自己的政府首脑用车，售价方面也与宝马、特斯拉等车型并驾齐驱。

比亚迪在海外市场的成功绝不是偶然，这与比亚迪始终将技术和创新作为企业的发展之魂是分不开的，要想在国际汽车大鳄建立的品牌优势上撕开一个口子，那就必须用实力说话，比它们好出几倍甚至几十倍的实力去证明自己，这就和比亚迪汉一样，为什么能击败BBA，成为中大级轿车的销量王，将一直霸榜的日系B级车拉下神坛，这与压倒性的优势是分不开的，据统计，选择比亚迪汉的车主中一半以上都是原来BBA或者合资车的车主，要说它们最有评判权，为啥选择汉，其实已经不用多言，谁也不会拒绝好产品，尤其是质优价廉、物超所值的好产品。

比亚迪今天的成绩，再一次给当初那些小看比亚迪的品牌，崇洋媚外的人一记响亮的耳光，也证明了巴菲特当年选择投资比亚迪，眼光的长远，我们也有理由相信，比亚迪全球化之路会越走越顺，比亚迪也将会成为汽车界的华为，站立在全球汽车品牌的巅峰！