位于新加坡北部兀兰的新柔长堤，一条紧密连接新马两地人民的交通管道，每天人车川流不息。虽然现在已经有了大士第二通道、从新加坡的樟宜也可以坐渡轮直航柔佛的边佳兰，两地人民互相往来的方式更多也更便利，但无论如何，已屹立近百年的新柔长堤，有着无可比拟的历史地位。
以下关于新柔长堤的十个小常识，你都知道吗？
1.1923年启用，到现在已是93岁高龄
于1919年底开始动工的新柔长堤，共花了4年兴建，由伦敦托樊有限公(Topham, Jones & Railton)承包建造工程，并在1923年完工。同年的9月17日，先供载货货车通行；在次年的6月28日举行开幕礼后，正式通车启用。
2.全长有1056米
长仅1公里，步行时间只需十多分钟的新柔长堤，跨越柔佛海峡，连接新加坡兀兰和柔佛新山。不仅有连接两岸公路、铁路的通道，路旁还有马来西亚通往新加坡的输水管道。
3.造价高达1700万
不是我不要告诉大家货币单位是新币还是马币，实在那时新马是一家，不要说根本没有新币的概念，也没有马币，通用货币是英联邦发行的！根据Johore Annual Report(1920-1925)记载，估计建筑费高达1700万元，其中马来联邦政府承担73%、柔佛政府承担19%，海峡殖民地政府承担8%。
4.目前有4条车道，沿途都有清晰标志，指导汽车、摩托车、巴士以及货车使用
繁忙的长堤交通，对比下图的早期路况，是否相差很多？
5.二次大战时曾被炸毁
在第二次世界大战中，日军在1941年12月8日凌晨登陆马来亚，败退中的英军为了阻挡日军进攻新加坡，在1942年1月31日将长堤炸毁。不过在9天后，新加坡就沦陷了，日军也知道这条长堤的重要性啊，很快就修补了炸毁的部分。
6.在1964年的种族动乱中，曾被迫关闭
1964年的大规模种族动乱席卷长堤两岸，为尽快平息事端，当时政府也将长堤从7月22日至26日关闭。事实上，那段时间冲突严重到几乎全城戒严的程度。大家有看梁志强导演的电影《我们的故事》的话，里面就有讲到。
7.长堤曾是回旋桥
新柔长堤原有的结构是一条回旋桥，每天在固定时间开启电钮，水闸及吊桥就会开启，让船只通过。可惜在英军撤回新加坡前，除了炸毁长堤堤面外，也把它一齐炸毁。
今年，柔佛政府在庆祝柔佛苏丹依布拉欣生日与加冕典礼满一周年之际，又规划了新的蓝图，建议兴建平旋桥 (Swing Bridge) 以取代现有的新柔长堤。这种桥又叫回旋桥，桥面可以打开又关闭，除了让船只得以通过，也利于生态环保。
8.一天约有6万车川行新柔长堤
随着新柔长堤多年整建维修、关卡也不断增建扩大，新马人民的使用频率也越来越高。单从车流量而言，平均一天的车流量有60,000，显然长堤承载着许多新马人民的生活家计。
9.每日平均30万步行人次
根据移民厅提供的数据，去年全年，步行越过长堤的人数，超过1亿人次。平均到每天，大概有近30万。
10.逢年过节大塞车
每每一到周末或小长假，新柔长堤都会被长长的车龙挤爆，尤其一到华人新年小年夜当天，更是塞得水泄不通，往新山方向的新柔长堤车道，可以塞到不见车尾，更是曾经一度塞足12小时，连带影响通往兀兰关卡的武吉知马高速公路路段，也会塞得寸步难移！
#以上这些知识你都知道吗?