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这两天，中国乐清20岁女孩乘坐滴滴顺风车被司机奸杀的事件刷爆网络。她的尸体被找到时，双手都是血，双腿被绑住，现场惨不忍睹……
这距离曾轰动一时的空姐滴滴遇害案，才过去了三个月……
共享经济席卷全球大潮，共享单车、共享租房，三五年就能出个动辄百亿美金量级的独角兽。
新加坡的网约车业务也相当繁荣，网约车分为德士和私家车两种。
厮杀多年后，今年4月，本土Grab干掉了美国Uber，虽陆续有Ryde等网约车平台崛起，但基本算Grab一家独大，约等于滴滴在中国的地位。
这次滴滴奸杀事件一出，不少在新加坡的人庆幸，Grab尚未发生过如此恶劣的事件。但是，能说新加坡的网约车就十分安全了？
开车找艳遇的想法，并不只存在中国男司机脑子里。
2016年9月，21岁的女大学生上了一辆Grab后睡着了，64岁的司机就开始亲吻她，隔着衣服抚摸她的胸部，还将手伸入她的内裤！后来，司机被判坐牢16个月。
今年3月，新加坡再次发生Grab私家车司机偷摸熟睡女乘客事件。女乘客还将这位司机的信息公开在Facebook上，说自己熟睡时被司机大腿，惊醒之后，司机并没有悔意，反而对她说了性暗示的话语。
性骚扰的事件偶有发生，新加坡的网约车并不绝对安全。只是尚未发生强奸杀人的恶性刑事案件。一个原因是中国人口基数大，地域辽阔，管理难度更大；另一个原因是，新加坡对网约车的管理，更加“保守”，或者说是严格。
网约车的鼻祖Uber的口号就是“每个人都能当私人司机”，这种重量不重质的经营模式从根本上就决定了网约车司机品质的参差不齐，无法最大程度筛选掉不合格的司机。
一些男人当网约车司机，（潜）意识里有艳遇的想法。尤其是滴滴平台还把顺风车当成社交软件来进行功能定位，打个车还要对乘客的长相身材进行评价。
还有一些怀有不良企图的司机，就专挑晚上，接漂亮女性。
而在新加坡方面，政府出台了一系列的法律法规进行管控。首先，严格禁止有犯罪记录者从事德士或网约车服务。
德士司机的年龄必须在30岁以上，而且必须是新加坡公民。对于网约车服务来说，司机也必须是公民或者永久居民，并考取了“私人应召车司机职业执照”（Private Hire Car Driver’s Vocational Licence）。
这个执照的申请者必须为网约车服务公司，如Grab的业主或雇员。其次，申请者需持有新加坡3级或3A级驾照（即手动或自动挡驾照）两年或两年以上，而不是Grab和Uber一开始所执行的1年以上标准。
第三，申请人需通过相应的健康和背景检查。第四，申请人必须参加时长约10小时的职业培训课程，并通过专门职业资格考试。
合格的司机，就会被发一张执照贴纸。所以，大家上车前，最好留意一下玻璃上有没有贴这个贴纸，多一重安全保障。
另外，规定合乘的发生是车主的顺路行为，车主不得在道路上、停车场或公共站点主动邀约乘客。车主应在合乘前知会乘客其计划出行目的地。还有，车主一天不能接超过两单以上业务。这样限制是为了避免有人以顺风车为名，以此专职营利。
为更加有效管理网约车服务行业，新加坡政府还正在探讨立法，规定新加坡市面上这些公司与政府共享数据。
除了政府的监管，网约车平台也很注重安全问题。就拿Grab来说，在2016年出了性骚扰事件后，便专门制定了反性骚扰规定。
以下这些行为都被Grab划分在性骚扰的行列，一旦发生，便会联合相关部门，采取行动，包括停止让司机接单或是诉诸法律。
（i）暗示性评论或笑话;
（ii）持续的求爱或邀请;
（iii）性要求;
（iv）不必要的身体接触;
（vi）传播或展示具有明显性内容的图像等。
强奸杀人比性骚扰的性质严重多了，但是性骚扰相比强奸杀人这种事情更为普遍。强奸案件大多数都是”性骚扰“开始。如果保护女性免受性骚扰都无法可依，很难制止这些情形里面出现司机进一步过分要求的想法。
Grab是全球首家可以向他人分享行踪的网约车软件。点击Share My Ride功能，可以向他人分享驾驶员详情，车牌号和车型。实时跟踪可让别人知道你所在的位置，并在到达目的地时收到提醒。
同时，Grab还使用了远程信息处理技术检测和监控驾驶模式，以便了解乘车的整体安全性。
但就是这样多管齐下，都还是不能说完全保障网约车的安全。
共享经济作为新的经济模式，是颠覆性的创新。全社会看待滴滴、Grab、摩拜、ofo，不能只考虑企业估值之类的经济，或”使用方便“的显性经济维度，还要考虑环保，社会公平及安全等隐性代价。
再说回中国女孩被奸杀事件，凶手滴滴司机钟某已被抓到，并交代了对女孩实施强奸杀害的犯罪事实。
其实，此司机早有预谋，案发前一天，另一个女生经历了相似的事情，靠着跳车才逃过一命。事后，女生立马投诉滴滴平台，可滴滴只回复要调查，并没有立刻行动，结果不久后就发生这起命案了。
根据最新消息，自8月27日起，滴滴顺风车业务将在中国下线，免去了两位高管的职务。但这些，都换不回那21岁的花季生命了……
滴滴自身也可能为此付出巨大的代价，5000亿人民币上市的计划，相信肯定会受到影响。
因为，这是滴滴管理的问题，而且不是能短期决的问题。
滴滴平台上聚集了号称1500万名司机，但是，如何管理这些司机的服务质量，基本上是历史上从未有过的难题。不仅仅是人数巨大，而且合作关系远比传统出租车公司管理司机麻烦得多。出租车公司管理司机准入制度严格得多，还保持着雇佣关系。
另外，客服也很难作为安全把关第一线承担起人命关天的责任。很多人都知道，电话或网络客服人员算是公司最基层的员工，他们负责处理的大多数都是各种鸡毛蒜皮的小事。
但是，这次滴滴客服处理受害者亲友的请求，从滴滴的业务培训来说，基本没什么毛病：就是推诿，大事化小，小事化了，平稳运行，减少公司运营成本。
每天成百上千万的投诉电话，能指望这些一线客服听到一点异样就立马触发高度警觉，升级为人命关天的处理流程？滴滴就算能培训也很难负担这样的成本。
不是说完全做不到，就算企业有非常强的意识要在安全性上自我进化，也需要极其充分的时间磨合业务，包括重视每一例乘客受侵犯的案件，总结经验形成改进措施。
很显然，滴滴没有那么重视。三个月前空姐用生命写成的教训，给滴滴在提供安全性上的推进远远不够。
也许，对于滴滴这样的企业来说，怎样才能教会他们理解和重视自己乘客的求生欲？只有逼他们把自己在市场上的求生欲，代入理解柔弱的女乘客面对滴滴司机杀害前的求生欲，及，绝望。
比如，他们的市值受到极大打击时。
这要求，对滴滴公平吗？
朱啸虎说：国民级的应用必须承担起国民级的责任。
这是网约车的问题，不仅仅是网约车的问题。
共享经济前锦似锦，但愿不是烈火烹油。
脚步太快，灵魂跟得上吗？
所以，理解世界各国，包括中国、新加坡、日本对于共享经济各种规定。也许正是为了共享经济走得更加长远。
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