坐着高铁穿越中国和新加坡
一条由中国云南昆明经老挝、泰国、
马来西亚到新加坡等国家的国际铁路
带给大家无限的便利与可能性
这代表着中国铁路外交的一次重大突破
大家应该都知道了
这条铁路叫“泛亚铁路”
“泛亚铁路”本来是上世纪60年代
相关组织提出的构想
构想是修建一条总长约1.4万公里
贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔
并延伸至欧洲及非洲的铁路路线
这是一个主要面向西方的建设计划
图片来源：新京报网
后来又提出了新“泛亚铁路”构想
新构想是修建由中国云南昆明
经老挝、泰国、马来西亚
到新加坡等国家的国际铁路
这一构想就是新“泛亚铁路”
新“泛亚铁路”计划是以昆明为中心
东线、西线、中线三路有条件的就先行建设
最终把中南半岛的既有铁路网一举串起
三条线都以新加坡为终点
再从新加坡转运国际航线
这个铁路大家都知道
问题是进展如何了？
经常有人在后台问椰子
目前，经过越南的东线和经过缅甸的西线
均因各种原因暂时搁置
开工条件还不成熟
先经过泰国、老挝的中线进展最快
中泰铁路
整条中泰高铁分为两段同时在建：
中国到老挝铁路段
和泰国境内高铁
一、 中国到老挝的高铁工程
由中老边境口岸“磨丁”起始
经由“琅勃拉邦”至老泰边境“万象”
将与云南省新建的“玉溪——磨憨铁路”相连接
实现与昆明的连通
图片来源：泰国城市地图
二、 而泰国境内高铁工程又分为两期修建
一期工程为：曼谷至呵叻
全长约253公里
图片来源：知乎
二期工程：从呵叻至廊开
全线长约355公里。
图片来源：知乎
同时在泰国廊开府和老挝首都万象之间
将架起一座桥
从而使中泰老高铁无缝对接
中泰铁路进展
截至2017年10月末
中老铁路已全线共开工207处
工程计划2021年12月底竣工通车
曼谷至呵叻高速铁路
是中泰铁路合作项目一期工程
全程采用中国高铁技术
图片来源：知乎
自从2017年底
中泰铁路宣布动工以来就一直十分低调
泰国政府为了促成这条铁路的修建
也是拿出了足够的诚意
图片来源：知乎
今年9月泰国宣布
中泰高铁一期将在2023年开通
泰国境内一期高铁开通日期确定
不但给“泛亚铁路”的延伸找了一个支点
更是为“泛亚铁路”三线建设
立下了规则样本
新马高铁
这条高铁是跨国铁路系统
从马来西亚吉隆坡直达新加坡
建成后两地的直达时间
将从4-5个小时缩短至90分钟
图片来源：CNA
目前吉隆坡和新加坡的交通选择
有大巴，火车和飞机
大巴和火车，耗时长
乘飞机票价又贵
如果新马高铁建成
两地居民可以方便的当日来回
特别是商业界人士
虽然这个大工程短期来说耗资巨大
但长远来看
它都能有效带动经济，促进旅游
并在2035年带来15万个新就业机会
新马高铁进展
新马铁路也是一波三折
两国2016年12月签署新隆高铁双边协定
打造新加坡直通吉隆坡的高铁服务
但希盟政府上台后
以减少国家债务为由
先是表示取消新隆高铁计划
后来则要求延后工程
图片来源：东方网
原定2026年底投入运作的新隆高铁
经双方反复磋商后
决定项目动工延后至2020年
启用日期则得延迟四年到2031年
若在2020年5月底的最后期限内
仍不重新启动高铁工程
马来西亚将被视为毁约终止计划
必须偿还新加坡至今所蒙受的损失
新加坡与吉隆坡相隔近400公里
是适合兴建高铁服务的距离
许多新马居民也期待新隆高铁的启用
除了高铁，还有陆路交通
也在火热进行中！
东盟班车
与此同时
中国至新加坡陆路运输也在发展
由重庆到新加坡的陆路货运
成功完成全程4500公里的测试
这条跨境公路货运通道全线贯通
图片来源：新华网
东盟班车由叶水福集团
和重庆巴南区政府
以及重庆东盟国际物流一同催生
这项合作加强开拓两国之间的服务网络
透过“国际陆海贸易新通道”
进一步提升贸易合作
陆运有两项好处
与固定船期的海运相比
陆运可灵活应付客户运送急货的需求
与空运相比陆运成本更低
重庆至新加坡的东盟班车
通过广西凭祥友谊关、越南、老挝、泰国等
是目前为止东盟班车最长的线路
这条高铁线路计划
大家希望达成吗？
想象着有一天能坐高铁回家
那该是多么巴适~