昨天，阿联酋航空公司在迪拜接收了其机队的第123架A380飞机，这也是全球最后一架全新生产的A380飞机。
本周早些时候，阿联酋航空公司(Emirates Airline)总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)亲自奔赴德国汉堡的芬肯维尔德(Hamburg-Finkenwerder)工厂接收这架呼号为A6-EVS的A380飞机。
由于疫情的原因，空客并没有像阿联酋航空所要求的那样举行一个盛大的交机仪式，只是简单地进行了必要的欢迎和试飞工作。
最后一架A380在汉堡上空画心
这般“低调”，除了疫情的原因，仿佛也隐含着一丝悲情：这是否意味着，一个巨型客机的时代已经结束了？
价值300亿欧元的“宝贵一课”
最初，A380曾被空客寄予厚望，期待打破波音对大型客机市场的垄断。但其入市与交付的时间节点，却总有点“命途多舛”的意味。
首架A380在2007年交付新加坡航空公司，比计划的时间晚了两年；2008年，在阿联酋航空接收其首架A380之后不久，源自西方国家的金融危机已经影响到了几乎全球的航空业界。
如今曾经在新航服务的全球首架A380已经被拆解。
对此，曾任空客北美分部负责人、被称为空客头号推销员的约翰·莱希(John Leahy)曾公开表示，A380的决策和生产时间都太长了：“空客内部，德国和法国的合作伙伴意见不一致，当时他们工作的IT系统甚至都不同而且不兼容。”
此外，约翰·莱希还公开批评其发动机供应商：“我们被发动机制造商打了个措手不及。生产商说他们会改进发动机系统……”比A380的发动机更为高效的产品甚至更早地出现在了波音787上。这对于空客的打击显然是巨大的。
不过，业内专家和空客仍然确信：尽管A380的制造在经济与成本上是失败的，但这个项目并不是完全徒劳无功——至少，这是空客第一次“被迫”作为一个企业实体进行项目规划与落实。而这对于其他型号，如A350飞机项目，产生了极大的正面影响。
“所有关于A380的失败，都造就了A350，这绝对是我们有过的最好的飞机项目。”约翰·莱希这样评价A350。
只是，对于欧洲的纳税人来说，花费近300亿欧元“上课”并获得宝贵经验，似乎过于低效了。
再起飞，重现旧日美好
A380已经生产了14年，看起很长，但是相比起其他“巨无霸”型号如波音747（其生产延续了51年，将于2022年停产），A380的寿命并不长。
最初，空客对其销量的期待是至少1000架，但最终A380一共只生产了272架。其最大的卖点，自然就是庞大——
A380的设计载客数量最多可达853人，乘坐环境尤其安静。宽敞的空间给了头等舱更多设计的可能性，在新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空等多个航司的头等舱设计中，淋浴间和酒吧成为彰显其品味不可或缺的要素。
蒂姆·克拉克一直是A380的忠实拥趸，不仅亲自参与旗下A380的客舱设计，而且至今也不同意“四发飞机时代已经过去”的观点。
阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克在A380头等舱中
“我完全不同意这种观点，我仍然相信A380有一席之地。（大家）绝对喜欢这架飞机……我对空客首席执行官纪尧姆·福瑞说:‘这架飞机有了真正的生命和腿，这不是一场葬礼，这只是这些伟大飞机的最后一架……我们将把A380作为一种非常强大的飞机运行到本世纪30年代中期。”
眼下，一些航空公司确实正在恢复A380的运营。
2021年10月，新加坡航空公司全球公共事务主管希瓦•戈文达萨米(Siva Govindasamy)在宣布恢复A380的运营计划时说：“有些人专门预订了A380。”
从2020年11月至今，英国航空公司旗下的共12架A380客机中，也有4架开始运营。
不过也有航司对A380不是那么“买单”。2021年5月，拥有10架A380飞机的卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔•艾尔•贝克（Akbar Al Baker）就公开表示：“回顾过去，购买A380飞机是我们犯下的最大错误。我们停飞了A380，因为它在油耗和排放方面效率非常低，我认为在可预见的未来它不会有市场……我知道乘客喜欢它，它是一架非常安静和智能的飞机，但它对环境的破坏应该是优先考虑的，而不是舒适性。”
不过在空客A350出现问题导致飞机短缺后，这位首席执行官又在9月底表示：“不幸的是，我们别无选择，只能再次使用A380。”如今，卡塔尔航空的5架A380也再次飞上了天空。
虽然在各个机构和公司对民航业的预测中，更小型的支线、单通道窄体飞机正在成为疫情下甚至未来20年的市场“新宠”。但如今，A380对于航空业和飞行爱好者们来说，已经不仅仅是一种大型四发客机。
如果说在2019年疫情暴发之前，航司对A380的市场定位倾向于将其塑造为明星机型，常常与庞大、豪华、舒适联系起来；那么如今，更多的乘客乐意体验A380，并不仅仅是希望体验舒适与奢华，更多的，也许是出自对美好旧时光的缅怀，是出自对重新自由旅行的渴望，更或许，是对世界能够重新归于友好沟通、畅行无阻的一种期待。