来源：静说日本（ID：jingshuoriben）
日本是一个出租车业十分发达的国家，我们到东京、大阪等日本大城市旅游出差，发现满街都是出租车，而且大部分还打着“空车”的提示牌。在街头，手一招就过来几辆车，完全享受不到在北京街头冷冻半小时还打不到车的痛苦。
问过一名东京的出租车司机：“空载率那么高，你每个月还有多少收入？他说有4、50万日元（约3万元人民币）”。东京的出租车的起步价一直以来是780日元（约46元人民币），现在有一部分公司降到了410日元（约25元人民币）。出租车的定价是需要日本国土交通省审批的。
读者朋友一定会问：“日本难道没有滴滴打车吗？”曾经有过，但是属于违法营业，被禁止了。类似的叫车服务系统，日本几大出租车公司共同开发了一个“全国出租车”软件，这个叫车系统还有中英文版，你下载APP，在东京就可以使用。
在中国，如果想打车的话，利用滴滴打车或者快车、专车的APP软件，动动手指已经成为习惯。日本也知道滴滴打车这个软件，想利用这一软件赚钱的人也不少，但是日本为什么就发展不起来，形成不了像中国这样一个叫车服务系统呢？这是因为日本社会遇到了一个很大的法律障碍 legal impediments。
8年前，美国的滴滴打车公司Uber进入日本市场，首先在福冈市开展了这项服务，Uber的整个操作系统跟中国差不多，也就是说，滴滴打车系统给出租车公司提供一个招徕乘客的IT系统服务。然而，出租车公司通过加盟这一系统来实现增加乘客增加营业利润的目的。美国在日本的这一家滴滴打车公司不是像中国那样狂砸10几个亿，用补贴出租车司机甚至减免乘客的出租车费的方式来扩大业务，而是要求出租车公司提供加盟费，来获取这一滴滴打车的系统叫车服务。也就是说，日本的这一家滴滴打车公司它的最大盈利点，是通过增加加盟者来获取利润（加盟费）。
但是，这一家公司运营了3年，不仅领不到日本国土交通部的营业许可证，同时也无法在福冈之外的城市拓展业务。最后，这一家滴滴打车公司不得不宣布关门，放弃日本市场。
为什么日本政府不批准滴滴打车？ Why does the Japanese government not approve uber?
日本最大的出租车公司“日本交通”的运营管理部负责人山崎先生告诉了我们滴滴打车在日本无法生存的三大原因。
山崎先生说，日本之所以无法接纳滴滴打车系统，最大的原因， 是因为它破坏了市场的公平竞争原则。 It is because it destroys the principle of fair competition in the market.
日本的出租车公司是多如牛毛，然而，它没有国营和民营公司之分，只有企业和个人，也就是说，日本的出租车是分成两种，一种是公司经营的出租车，还有一种是个人出租车。日本公司经营的出租车不是像中国那样实行完全承包制，日本出租车司机是拿工资加奖金的，奖金是根据你每一个月的业绩来计算，自然日本的出租车是没有份子钱的。
那么日本的个人出租车，完全是自负盈亏，但是 日本人要获得个人出租车的经营许可证，难度是很大的，难得不是因为资金，而是你的资历。 必须是开过10年以上的出租车，而且在最近5年内没有违章记录。
也就是说，只有出租车行业里的老法师们，才有资格去开个人出租车。这样一来的话，无论是公司经营的出租车，还是个人的出租车，其市场的地位是一样的。
但是，滴滴打车一出来后，在福冈就遇到了这么一个问题：交了加盟费的出租车公司，生意很火。但是没有加盟的公司，生意就变得清谈。不太愿意交加盟费的个人出租车，则日子很难过。这样一来，滴滴打车就很明显地违反了日本《商业法》规定的“市场公平竞争原则”。这是第一大原因。
第二大原因，是因为一些没有出租车营业许可证的黑车，也开始通过加盟滴滴打车来赚钱。
日本社会把这一种无证经营的出租车，不叫“黑车”，而是叫“白车”。那么这一些白车满街跑，不仅抢了出租车公司的生意，同时因为无证营业，也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。中国一家专注于为国人提供出国旅游中文包车预订平台的“皇包车”日本公司，就因此遭到了日本警方的搜查，相关负责人被捕。但中国的“滴滴打车”也在寻求进入日本市场。
第三大原因， 许多的乘客在不知情的情况下，利用滴滴打车系统坐上了无证经营的车辆， 那么万一遇到交通事故，或者司机袭击乘客，乘客是难以获得正规渠道的赔偿，因此对于乘客来说，存在很大的安全与利益隐患 great hidden dangers of safety and interests.。
就这三个原因，日本政府认为，美国的滴滴打车公司在日本开展业务，将严重破坏出租车行业的 公平竞争的原则，同时还将助长黑车的横行，是属于一种有违法律原则的行为，因此不同意向他们颁发营业许可证。
有一次在上海坐出租车，跟司机聊起滴滴打车，他们也恨得咬牙切齿，说滴滴打车都打烂了，加上专车、快车的出现，他们的生意都被抢走许多。我说，那你们为什么不起来向政府提意见呢？他们说，我们说了没用，公司老板也不啃声。
反观日本，当美国Uber公司挑战日本市场时，最先出来抵制的是谁呢？是出租车行业协会。他们认为滴滴打车这一种做法将扰乱日本的出租车市场，因此向日本国土交通部提出了反对意见，最后导致滴滴打车被扼杀在摇篮里。
那么，滴滴打车为什么会在中国得到很好的发展呢？So why can Didi taxi be well developed in China?
严格说来，在政府对出租车营业执照实施严格控制的背景下，滴滴打车是打了一个法律的擦边球，他们强调的是“互联网+”的服务，而不是经营出租车，因此不需要出租车的经营许可证。 但是，事实上，滴滴打车已经成为中国最大的出租车公司 But in fact, Didi taxi has become China’s largest taxi company.。
那世界其他主要国家打车运用什么软件呢？
【美国：Uber】
美国版打车软件自然首推Uber（优步）。Uber可以说是目前全世界最有名的打车软件。与其说它是打车软件，不如说它是一种私人出行方案。
Uber并不拥有任何车辆，却擅长整合各类资源。它和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同，让车主通过Uber接收订单，这种灵活多元的运营方式非常符合美国人的出行需求。
在美国，用户可以通过走高端路线的Uber black订到加长林肯、凯迪拉克、宝马、奔驰等豪华私家车，戴着白手套的司机彬彬有礼地为乘客提供服务，让人觉得这钱果然没白花。当然，用户也可以通过UberX订到丰田普锐斯和大众捷达这样的紧凑型轿车。
虽然Uber在世界范围内逐渐成为主流打车软件，但它仍然面临很多挑战。由于Uber雇佣私家车的模式直接威胁到传统出租车市场，它在很多国家遭到抵制甚至禁用。此外，Uber打车的安全性也引发了一些用户的担忧。
【印度：Autowale】
虽然Uber不断进行全球扩张，但它在印度始终难以取代本土打车软件Autowale。
印度交通资源有限，打车费用较为昂贵，所以电动三轮车仍是主要交通工具。
与Uber主打的高档轿车不同，Autowale提供的服务清一色都是印度当地最常见的交通工具——“小突突”电动三轮车。Autowale简化了叫车流程，利用算法绘制出驾驶路线，最大限度地提高三轮机动车司机的载客量，增加司机收入，而且有效减少了三轮车司机宰客现象的发生。
配备GPS和Autowale支付平台的“小突突”是印度一道独特的风景线。
【英国：Hailo】
在英国，占据较大市场份额的打车软件是Hailo，超过10000辆伦敦出租车都在使用它。
Hailo的商业模式是从成功完成的打车交易中收费，收费对象分为司机和乘客两种。Hailo有很多“严苛”的规定：司机如果持续飞单而没有合理原因，这名司机将被Hailo从网络中移除；如果乘客没有在出租车达到指定地点后5分钟内上车，而且没和司机联系，将被罚款5英镑。
尽管规条繁多，但Hailo在伦敦市场到目前为止还是盈利的。英国有完善而严格的出租车服务体系与监管体系，司机和乘客都愿意遵循这种支付服务费的模式。
不过，这种模式虽然在伦敦行得通，在其他国家就寸步难行。Hailo已经进入了一些亚洲国家，但用户不多，主要障碍就是它的收费模式。
总而言之，打车软件的提升对于打车软件的要求都是不断地提高和进步
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童老师
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