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马来西亚陆路公共交通委员会（SPAD）公布了草拟中的新马高铁详情。
未来从新加坡乘高铁到吉隆坡，全程将只需两小时半，若将通关时间等计算在内，比乘飞机或开车都快一倍，票价也与廉价航空不相上下。
新加坡和吉隆坡两城市之间实际车程估计为90分钟，若将等待、转车和通关等时间都包括在内，则需约两小时半，这比开车或乘搭快车所需的5小时，或是搭飞机一共所需的4小时都快上近一倍。
草拟的路线中，铁路会在芙蓉(Seremban)、爱极乐（Ayer Keroh 马六甲）、麻坡(Muar)、峇株巴(Batu Pahat)和柔佛的努沙(Nusajaya)再也设分站。
除了直接往返新加坡与吉隆坡的快捷服务，新马高铁也会有在分站停靠转车的服务路线，但全程所需的时间则会因此多一两小时。
委员会主席上个月曾透露，高铁票价会与廉价航空的机票价相近。
以本月中为准的话，机票介于72SGD到112SGD之间。
新隆高铁自从老马上台后，一直是被舆论包围的焦点之一，这新马高铁究竟是建还是不建，最终还是没有定论！
共有六名议员针对新隆高铁计划各提出一道口头询问。
议员们关心的问题主要集中于：
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议员们主要关心计划如果最终取消的话，我国将面对多少损失，又有哪些索赔权利保护国家利益；
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而如果计划持续搁置，又将对政府收入与开支造成什么影响。
新加坡已经对此计划投入了多少？
截至今年5月，新加坡政府估计已经为新隆高铁项目投入超过2亿5000万新元。
许文远透露，新加坡上个月在新隆高铁计划上投入了600万新元，而这个月的开支会超过这个数目。
并且，每月的支出会随着时间而增加。
据预估，今年8月到12月之间，我国需要承担额外4000万元的开销，包括人力、营运和合同相关的开销。
马方如若违约怎么办？
外交部长维文指出，如果马国决定终止计划，我国将根据双边协议和国际法，处理有关马国赔偿的问题，索回所付出的成本。
维文强调，政府须这么做，因为政府有责任保障我国的公共款项。
新隆高铁项目的结果是否
影响裕廊湖区发现计划？
国家发展部长黄循财说，无论新隆高铁项目的结果如何，裕廊湖区发展计划将不受影响。
黄循财在国会答复议员询问时说，政府在2008年、也就是在马来西亚提议建造新隆高铁之前，就已经着手拟定裕廊湖区的发展计划。
我国是在进一步研究马国的提议后，才在2015年决定把新隆高铁的终点站设在裕廊。
他还补充，我国可能根据情况改变，调整一些计划细节。
当局将在准备就绪后，就会落实相关计划。
新隆高铁项目的结果是否
影响新加坡调高消费税的决定？
财政部第二部长黄循财说，新隆高铁项目搁置与否，都不会影响我国调高消费税的决定。
黄循财在国会答复工人党议员询问时候指出，政府计划在2021到2025年之间调高消费税，是为了应付医疗保健、国家安全和社会开支等方面的开销，而不是用来资助新隆高铁等大型基础建设项目。
他表示，即使新隆高铁项目被搁置，我国的整体开支还是会持续增加。
因为随着我国人口老化日益严重，更多国人需要援助来照顾家人，而政府需要更多经常收入来应付相关开销。
昨天，小坡和大马的高层在布城签署协议，同意把新隆高铁双边项目延后两年，新隆高铁必须在2020年5月31日之前重新启动，否则这将被视为终止计划。
副总理兼国家安全统筹部长张志贤、马国首相马哈迪和副首相旺阿兹莎今天在布城首相署见证了签署仪式。
许文远和阿兹敏也会召开记者会，回应有关高铁项目延期的问题。
看清楚，是——延迟！
延迟两年的后果就是，大马要赔偿小坡1500万新元的延期费用。若在2020年5月底前尚未重新启动高铁工程，这将被视为毁约终止计划，大马必须赔偿小坡至今所蒙受的损失。
新隆高铁原定今年动工，并在2026年底投入运作。
随着计划延后，两国今天联合发表的声明指出，高铁延至2031年1月才启用。
小坡和大马分别设立的高铁公司也会取消正在进行中的高铁资产管理者（AssetsCo）联合招标活动。
据说，在谈判中大马原本要求延期四年，小坡则希望最多延期一年，双方经过数轮磋商后，最终同意把新隆高铁延后两年。
还有，大马必须在明年1月底之前赔偿1500万新元的延期费用。
钱不钱的暂且不说，只是后台的老马，鬼知道这位“煎饼大侠”会不会再撂出神马惊人的话…
不过，不得不说，老马这次三番五次针对新加坡旁的森林城市撂出大“煎饼”，瞬间让全球又开始聚焦这个惊世骇俗的项目，这算不算一种绝命营销呢？
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