昨天（12月28日），新加坡报纸《Today》报道，两家新加坡公司已经向小黄车ofo发出索偿信，追讨超过70万新币的欠款。
70万新币对于曾经那个不可一世的小黄车来说实在算不了什么，可事实证明，就是这70万，成为了小黄车的瓶颈。
小黄车到底怎么了？
寒冬
进入12月，小黄车ofo似乎和中国当下的气候一样进入了漫长的冬天。
小黄车债务危机被曝光之后，资本市场似乎立即对其失去了信心。无数曾经追捧它的民众和企业现正成为压垮小黄车最后的稻草。
今年8 月 31 日，上海凤凰开始起诉 ofo 欠自行车货款 6815.11 万元人民币。此外据财经网报道，ofo 还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿的欠款…等等
更糟糕的是，资本市场的压力已经让小黄车力不从心，ofo的用户市场也似乎出现了大问题。
直至今年5月，ofo在各项活跃数据上都比摩拜有优势。
从共享单车出现伊始，小黄车一直稳压老对手摩拜一头，一切似乎都朝着有利的发展方向走。
但今年10月开始，陆陆续续有小黄车用户试图通过软件退款程序取回自己的押金。但迟迟未能收到钱款。
无数个单一事件集体爆发，终至不可收拾。
在万般无奈之下，ofo于本月17日在其官方微博公布了退押金的新政策，称线上和线下登记合并在一起，将按照用户申请顺序退还押金。
可目前线上排号人数已经突破千万，后续申请的数字还在持续增加。若以每位用户99元人民币押金计算，待退押金至少有10亿元人民币。
（来源：微博/中国之声）
小黄车现有的现金流还能支撑押金退还吗？新闻的报道直接导致许多对ofo不信任的用户自发前往ofo在北京的总部，走线下退款路线。
（ofo公开信）
在这样的危难情况下，ofo创始人戴威不再沉默，于19日发表公开信灭火，强调“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责。”然而至今收效不大。来自用户和供应商两方的强大压力已经让小黄车在山顶上摇摇欲坠。内部管理问题更是雪上加霜。
曾经俾睨天下的小黄车似乎真的要黄了？
回望
回顾共享单车的发展历程，其声势最高的时候无疑是在17年末至18年初。
特别是在2017年5月之后，“一带一路”沿线的20国青年参与评选中国的“新四大发明”，共享单车位居其中。
（新四大发明-高铁、扫码支付、共享单车、网购）
然而共享单车的寒冬远比想象中来得快。就如很多互联网业内大佬所估计的一样，共享单车其本身就存在一些问题，而这些问题总有一天会爆发。
共享单车这个创意的来源，在于解决公众出行“最后一公里”的概念。
何为“最后一公里”？
在日常生活中，我们经常遇到类似情况：上班公司离最近的地铁站还有一段距离，出门去附近的超市购买日用品…
这类日常出行痛点促使共享单车横空出世。
（图：外滩上的共享单车）
为了解决这些看似微不足道但是很急切的需求，共享单车的出现减少了许多不必要的资源浪费，提升出行效率的同时也符合现今流行的“减碳出行”的概念。
但需要注意的是，共享单车虽然解决了民众的需求，但它不是不可替代的。没有了共享单车，还有公共交通，虽然费事，但仍然存在。更不要说人一直都在使用的“11路”（步行）。而在这种情况下共享单车的存在本身就是“可有可无”，也是这个行业最为尴尬的一点。
困局
更为糟糕的是，共享单车打着节约资源的名义，却在某种程度上加剧了资源的浪费。打着保护环境的名号，实际上在不断制造垃圾。
共享单车“坟墓”
从2017 年开始，ofo 和摩拜等共享单车开始了蒙眼狂奔，尽管还没有哪一家能找到共享单车的盈利模式，但似乎只要敢入局就有资本接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……
据中国信通院发布的2018中国共享单车行业发展报告统计，去年年共享单车投放量高达 2300 万辆。ofo 在这一年还曾表示计划在年底投放 2000 万辆小黄车，日订单量也超过了 1000 万。
2000万？一旦报废会制造多少金属垃圾？
这种业务扩张速度不仅在互联网企业极为罕见，还同时带来一个新的疑问：管理运营的速度能跟上扩张的脚步吗？很显然没能做到。
实际上，共享单车企业在管理上采取的大抵是放任自流的态度。不否认其背后曾经付出过的努力，但目前来看自行车管理工作更多的依赖民众的素质，以及当地政府的管控。
企业对其车辆的掌控力几乎为零，除了进行盲目地投放和回收自行车这个循环之外。
（新加坡即将推行落地扫码，共享单车如摆放不当将每次从用户app账户罚款5新币）
而这种不作为造成的结果就是就是无序的摆放，占用了大辆的城市公共空间。民众在享受便利的同时也怨声载道。进一步拉低了民众对于共享单车的期待。
共享单车不好吗？好！可是我们都准备好了吗？并没有！
在中国的新闻中时常可以见到破坏单车的情景。另外，在社交媒体上，也有很多人举报了单车被扔进河里，给单车上“私锁”等等行为。
这才是共享单车困局的根源。他们没有准备好，我们也没有。
破灭
曾经，共享单车被无数人寄予厚望，资本疯狂跟投，泡沫直冲云天。
巅峰时期，ofo联合创始人张巳丁曾志得意满的表示，只靠租金，单车成本两个月就能收回，如果再加上品牌，盈利根本不是问题。
却不料，理想很丰满，现实很骨感，小黄车的折旧速度，远远超过了他们的想象。
据统计，一辆小黄车，成本大概300元左右，一年就报废了，1000万辆，一个月的折旧成本就高达几亿， ofo根本无法承受。
更重要的是，共享单车的本质，实际上就是租赁，这种重资产运营模式，本身就和互联网轻资产的理念背道而驰，投放和维护费用极高，仅仅靠租金，根本无法自负盈亏，更不可能盈利。
更不要说ofo曾经主打了很久的1块钱促销月卡….
而品牌合作，无论是在自有APP上打互联网，还是直接在小黄车车身上打平面，本身都价值有限，根本无法带来多少盈利。
一边是放血犹如井喷，一边是造血严重不足，整个共享单车行业都开始摇摇欲坠，曾经的各路共享单车纷纷折戟沉沙，市场上废弃的单车，尸横遍野，摩拜创始人，见势不妙，金蝉脱壳，哈罗单车慌忙投诚阿里。
可ofo呢？ofo错过了最好的时机，创始人戴威迟迟不愿意放弃自己的权力，导致滴滴入股ofo之后双方一直貌合神离。
而现在背负高额债务的ofo已经很难找到新的投资者，共享单车的泡沫已然破裂，投资机构为了自身利益也不会再加大投入，而是需要尽早套现离场，剩下哀鸿遍野只能寻求合并或者收购。
在今年4月，摩拜以27亿美元被美团收购之后，共享单车里只剩下 ofo 还没有归宿在这几个月里艰难挣扎。
换个角度来看，阿里、京东、小米都是在资本的帮助下成长起来的，资本的介入不是共享单车寒冬的借口。说到底还是这些创始人自身的问题，或许他们从一开始就没打算建立一个长久存在的企业，目的也只不过是圈钱而已。
对于共享单车，我们必须承认是有价值的，但是再有价值的事物，如果找不到自己准确的定位，找不到足够的盈利模式，仅仅靠投资者一时的脑热进场是很难维持的。
共享单车垃圾堆一角（中国）
共享单车风风光光地来，最后沦落成为城市垃圾，遍布山野，留下一地鸡毛，不得不让人叹息。
毕竟资本市场从来不相信眼泪的，当初多么受捧，现在就该有多么凄凉。
人品守恒定律大概是从来是不差的。
(文/四月是你的谎言)