想吃网红大虾，前面有8千多桌。想看西湖爬长城，先找到队尾再说。想回趟家，高铁抢票系统会教你做人。
旅行路上，等待最磨人，因为朋友圈时刻提醒，你正错过整个世界。
但是，世界上有一个地方，能让人等得心甘情愿，等得意犹未尽。
这个神奇的地方就是，新加坡樟宜机场。
它已连续7年被评为“世界第一”，毫不夸张地说这个机场算是新加坡的国宝。
你看，卡塔尔那么有钱那般奢华，也就在多哈机场摆只玩具熊，但新加坡人却在新开的航站楼里挂进一道瀑布，而且是全球最大的。
靠在栏杆旁，你可以免费享受全方位水雾洗头服务。你听，水声多么澎湃，早起赶机的丧心情，瞬间就被轰走。
网红城市的夜里必定有灯光秀，网红机场同样也有同类爆款。晚上7点半后，每半小时，走一波灯光秀。赶夜机的朋友，再也不用光拍停机坪。
图 / 张小乐
从十年前开始，樟宜机场就在制造爆款的路上狂奔。
T1航站楼，1216滴闪闪发亮的金属雨滴，制造一场场热带雨的飞舞效果。在强劲的空调里，也能给你穿梭热带雨林的feel。
T4航站楼，一座专为廉价航班设计的航站楼里，塞进世界最大的动态雕塑。凭着比人造卫星还复杂的编程量，一群半吨重的金属胖子，拗出兰花盛放的轻盈幻觉。
T4里各种世界各地艺术家创作的雕塑。
今年，这座机场早已不满足模拟的艺术品，要玩就玩真的，真的大的瀑布，真的大的热带丛林。
如果你来了不喊OMG，算我输。
你下飞机那一刻，直接决定你对陌生城市的第一印象。
曾经，广州白云机场的抵达通道，因没有“广州欢迎你”而被人诟病许久。
而在樟宜机场，你能感受到铺天盖地的“洗脑”攻势，给你推销“花园城市”。
卖楼的最多给你塞卡片，卖城市的可是在玩命地造花园。这个机场拥有兰花园、蝴蝶园、向日葵园、仙人掌园、梦幻森林谷等等，媲美城市里的植物园。
兰花是新加坡的国花。除了随处可见的蝴蝶兰，你还能看见机场独有的樟宜石斛兰。晚上睡不着，你可以溜进蝴蝶园里数蝴蝶，凝望一只凤尾蝶的破茧。
在这座机场里，每一朵花都是真的。看见10多米高的大树，不要怀疑，那也是真的，“花园城市”就是这么刚。
如果你没去过樟宜机场过夜，不要说自己飞行经验丰富。
每个航站楼都设置了专门补觉的区域。这里的椅子更宽，更长，更符合人体力学。
为了你睡得更香甜，地板上铺有厚地毯吸音，角落放置流水装置，不会一直是叮叮当当的拖车和高音烦人的广播。
角落里摆放成排名牌按摩椅，有全身按摩，也有腿部按摩。不用扫码，没有限时，免费使用。
星耀樟宜开幕后，樟宜机场变身成“世界网红综合体”。
全新加坡首家美国网红汉堡店开业，引来当地美食主播轮番亲测，看看要排多久才能吃上一口。
宠物小精灵专卖店，日本以外的首家。151款宠物小精灵玩偶，不建议你带小孩过去，怕你买到破产。
新加坡机场特别版的皮卡丘公仔。
菲律宾摇摇薯条、韩国芝士棒和鱼板、口感似黑松沙示的现调饮料……各种馋人的亚洲美食，24小时营业，等你来开箱。
菲律宾国民薯条Potato Corner。图 / @Nihao
除了枪和毒品，樟宜机场可以买到你所需要的所有东西。世界各大品牌都在机场里面设专柜。奢侈品、化妆品、烟酒、糖果等等，应有尽有。
这样的网红景点，这样的独一无二店铺，东西肯定卖得贵吧？
不，偏不。天价牛肉面的事绝对不会发生在樟宜机场。
樟宜机场肉骨茶的价格约为42元人民币，放在广州的东南亚菜餐厅，仅属中等水平。
按照机场的管理规定，同一件商品如果在樟宜机场里买贵了，店家要双倍赔偿差价。
想买肉松、肉干做伴手礼的朋友，你们不用再拎着大包小包穿梭市区。
这座机场，能把你的候机时间安排得明明白白。
停留2-3个小时，五步一拍照打卡点。自拍，闺蜜照，女友挑剔反复拍，总有一个打卡点适合你。
带小孩的旅客，除了逛花园外，还可以去儿童游乐场。据说，那条4层楼高的滑梯，专治飞机晚点小孩哭闹。
T3里的4层楼高滑梯。
新航站楼的奇幻滑梯将在6月中旬开放。
停留4-5个小时，你可以去看一场免费电影。24小时开放，座位底下有巨大空间放行李。
不喜欢文艺的，去娱乐区瞧瞧。那里配备Xbox 360 Kinect游戏，坐上炫酷似电竞椅的沙发，朋友圈图打着游戏就get到。
超过5个半小时，将有免费市区游览，鱼尾狮和牛车水都能看到。
每年超过6000万旅客人次，经过新加坡樟宜机场。
许多人去新加坡旅游，就是为了去逛新加坡的机场。
樟宜机场，就像普通班里的尖子生，严重拉高了所有亚洲机场的平均水准。国内许多机场（例如，广州白云机场）恨得牙痒痒，却还得乖乖去请教学习。
机场能转机就好，为什么还要把旅客的候机时间安排明白？新加坡，你搞机场，到底搞什么飞机？
新加坡机场强大的外表下，藏着一颗害怕被抛弃的心。
论区位，新加坡处于世界的十字路口之一，看似优势突出，但风光都在海运上。在空中交通方面，泰国曼谷的位置，才是东南亚-太平洋地区的王者。雅加达和科隆坡的位置，也不比新加坡逊色。
论人口，新加坡是小国中的小国，人口仅560多万，规模不及东莞或者佛山常住人口的一半。
论资源，713平方公里的岛国，面积有限，自然资源很少，连淡水都指望邻国的供应。
论旅游，面积不到北京1/24，名胜古迹几乎没有。问新加坡的朋友有什么好玩，他们会推荐你去马来西亚。
先天条件不足的背景下，新加坡怎样才能后天补救？
今天的“尖子生”樟宜机场，来自一场半世纪前的“阴谋”。
上世纪70年代，时任新加坡总理李光耀拍板建一个人人都爱的世界机场，甚至将“建机场”提到国家战略的高度。
新加坡“国父”李光耀。
新加坡属于外贸驱动型经济，高度依赖美、日、欧和周边市场。新加坡建机场，最初目的是截留一波去东南亚谈生意的商务客，再种草一批到世界各地花钱的国际游客。
当年，李光耀给这座野心勃勃的机场，亲自圈了一块地。
1975年，樟宜机场启动建设。跨越半个多世纪，机场历经5次扩建，依然沿袭李光耀最初的规划。更难得的是，后来决策者始终“不忘初心”，不轻易改变当初的蓝图，一座一座航站楼地建下去。
樟宜机场的T1，当年按接待1000万人次旅客来设计。投入使用的5年后，旅客吞吐量达到设计容量的八成，樟宜机场立即动手建T2。
一座拼搏的城市，绝不会停下自我完善的步伐。在新航站楼启用不久后，新加坡立即着手改造旧楼。樟宜机场的T1，至今运营30多年，依然丝毫不逊色国内最先进的机场。
在规划设计中，樟宜不追求航站楼造型高大上，而是坚持“旅客至上”。
在技术上，樟宜机场没有走得最前。但细节体验上，却总能更胜一筹。
例如，T4全自动登机系统正式启用前，找来一群老人家去测试，看看智能手机都玩不溜的人们，自助托运行李会不会有困难。
受各种外来因素影响，国内新建机场往往过分追求航站楼外观和造型，将机场作为形象工程，甚至政绩工程，而忽略旅客关切的细节。
深圳机场T3在正式使用后的半个月内，曾试过外面下暴雨，里面下小雨。
在机场落成后，才发现这样那样的缺憾，比如旅客走去登机口，要时刻做好拖行李去长征的准备。
国内城市的规划总是大气魄，动辄“百年大计”，但真正落实不烂尾的蓝图，又有多少？建好后继续花心思精进的，又有多少？
修建航站楼好贵，动辄上百个亿，樟宜机场哪来这么多钱？
答案是，自己挣的。
机场收入通常包括两部分：一部分是航空性收入，飞机停在你的机场里，收个廊桥使用费、停机费；另一部分是非航空性收入。
国内机场大多靠政府补贴和航空性收入。前几年有个统计，中国内地超过6成的机场亏损，尤其是航班不多的小机场。
于是，国内机场往往把机场店铺的租金定得高高的，店铺再把快餐矿泉水卖得死贵，价格是外面的两三倍，甚至十几倍。非土豪旅客，不到万不得已，绝不会在机场里消费。
樟宜机场在世界上最繁忙的机场里排名第六。尽管升降航班超级多，但它的总体收入里面，超过一半来自非航空性收入。说白了，就是外包商的管理费和商场店铺的租金。
为了避免高租金带来高单价，樟宜机场和店铺一起承担经营风险。
同样大小的店面，经营范围不同交的租也不同。快餐店租金便宜一些，奢侈品店相对贵一些。等店铺赚到钱，机场再从店铺的营运收入中抽取提成。
与此同时，机场一边制造网红景点吸引流量，另一边提高安检和通关速度。人们从排队里省下的时间，可以用来慢慢逛商场，继续买买买。
商铺赚到钱，机场赚到钱，反过来就能“豪”给旅客。那些免费的电影、KTV、花园，都离不开前人的爆买。
你进到机场，不用担心被人宰，还有各种免费服务，自然更乐意花钱，就像火锅店门口的瓜子和修甲，你心情舒畅，多点盘毛肚又算什么？
这样，机场、商铺、旅客的互惠互利之间，建立起良性循环。
北京首都机场的繁忙程度，排名全球第二。
2008年，北京办奥运会，旅客人次比樟宜机场多一千多万，但樟宜机场的收入却能比首都机场多近20个亿。
2015年，新加坡机场每名旅客平均花117元。相比之下，每名旅客对内地四大机场的贡献只有43元，只比一杯星爸爸咖啡高一点。
樟宜机场这个国宝，不只自己有钱，同时拉动整个新加坡经济。樟宜机场以及周边航空港等产业，足足贡献新加坡7%的GDP。
这哪是一座机场，恐怕是一座印钞机吧。
樟宜机场无论怎么优秀，都是别人家的孩子，别人国家的珠宝。
写这么一篇种草文，是希望你有机会去新加坡现场拔草，更希望你在内地机场体验到跟市区持平的物价。不用长途跋涉奔去登机口，更不用在飞机晚点时只能蹲墙角玩手机。
哪怕不是VIP，只是穷游背包客，也能从踏入机场那刻开始，感受到旅客应有的体面与尊重。
顺便跟国内高铁站说一声，广播的喇叭能换个不发出破音的么？既然花了好几个亿，就不差那个喇叭吧。
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