说到这条跨岛线先给大家介绍下。全长约50公里的跨岛线是新加坡第八条地铁线，将分三个阶段兴建。
第一阶段将兴建12个地铁站，其中四个会是转换站。这条新地铁线全线落成后，估计首几年每天乘客量超过60万人次，长期可增至超过100万人次。
从东往西横贯整个新加坡的地铁跨岛线，第一阶段长约29公里的路线明年动工，预计2029年竣工后，沿线超过10万户家庭将可享有更好的衔接性，缩短车程时间。 （图片来源网络）

与此同时，交通部经过六年的评估后，决定让地铁跨岛线的部分路段，深入地底层，穿过中央集水地带自然保护区。
交通部召开记者会表示，当局是在进行两个阶段且深入的环境影响评估工作，以及同大自然爱好小组、文物保护小组、居民和基层领袖进行40多次的咨询活动后，作出有关决定。 （图片来源网络）
交通部表示，让跨岛线的部分地铁线深入地底层，穿过中央集水地带自然保护区，能在五个方面为新加坡人带来好处。
首先，每名乘客每次乘搭跨岛线时，每趟行程将缩短大约六分钟，在按距离收费制度下，乘客的交通费将平均减少15%。此外，工程费用也将减少大约20亿元，长远来说，这个决定也更加节能。相关地铁线将比一般地底地铁站深，深度可达70米，约相等于25层高的组屋高度。
所有隧道工程将在花岗岩层进行，地面不会进行任何建筑工程，因此不会影响自然保护区的动植物。此外，当局也会在自然保护区外设置工作地点，确保自然保护区不受破坏。 （图片来源网络）
交通部指出，直透路线将在多方面让国人受益，包括每趟车程时间比绕道路线缩短约六分钟、公共交通车资也因路线较短及直透而平均减少约15％、纳税人所须承担的建筑成本也减少约20亿元。长期而言，这是较为环保的选项，因为直透路线意味着地铁能源消耗量比较低。
根据陆交局9月初公布的第二阶段环境影响评估报告显示，不论是“走直”或“绕道”，这两条路线在技术上都可行，对环境造成的影响也都可以采取缓解措施来妥善管理。在地底下穿过自然保护区兴建的直透路线全长约4公里，其中两公里隧道将直接建在麦里芝保护区底下。这段隧道可深达约70米（相等于25层楼组屋），全程在坚硬的花岗岩石层挖掘，可减少施工造成的震动及避免土壤移动。
怎么样，大家期待这条新地铁线的到来么？