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新加坡站点评 | 一圈终结392天冠军荒 维特尔王者归来

一圈终结392天冠军荒

维特尔王者归来

新加坡之王创造新加坡奇迹,可能这句话听上去有些费解,但这是2019年新加坡大奖赛的真实写照。

升级助法拉利意外夺杆

法拉利SF90是一台典型的低阻赛车,加上强劲的马力,在斯帕和蒙扎连胜两场。虽然车队一直在进行升级,但是几乎所有人都以为红军在赛季剩余的比赛不可能再获胜了。

周五法拉利使用新版前翼和底板,效果一般,练习赛的走势与赛前预计基本一样。奔驰单圈速度和长距离都非常给力,法拉利处在红牛之后。周六法拉利使用新版扩散器,跟前翼底板配合得非常好。三练勒克莱尔刷出全场最速。

即便那个时候,依然没有人相信法拉利能撼动奔驰。然而法拉利Q2包揽前两名,勒克莱尔Q3最后一个飞驰圈超越队友0.2秒,而且险胜汉密尔顿0.190秒。法拉利不可思议地夺得杆位,维特尔拿下第3名。这样的成绩不得不说是一个小奇迹。

惊艳出场圈改变战局

维特尔力压队友获胜

奔驰拥有出色的长距离,法拉利不敢怠慢,勒克莱尔第一个stint疯狂压车,增加奔驰Undercut的难度。维特尔跟在汉密尔顿身后,处在第三。

霍肯伯格与格罗斯让的缠斗为维特尔送上一个绝妙的进站窗口。根据领队比诺托的说法,当时机第一次出现时,法拉利便马上召维特尔进站,这一招有双重作用:防止被红牛Undercut、尝试Undercut奔驰。换胎基本顺利,达成第一个目标,而第二个目标需要靠维特尔自己。

出站之后前方没有任何赛车,维特尔开始了全场最为重要的一圈。在新加坡曾经4次夺杆的德国人把这一圈当成了排位飞驰圈,第二计时段40.966、第三计时段35.613,他两个计时段赢了汉密尔顿3.2秒。奔驰已经意识到进站将被UC,所幸留在赛道上等安全车。维特尔靠着自己的不懈努力将先进站的优势发挥出来。

由于勒克莱尔负责压制汉密尔顿,速度与五冠王相近,他在进站前一圈也损失了3秒多。结果维特尔通过1/2弯之后居然压在队友身前,超快的出场圈将早进站的作用发挥到极致。奔驰没能如愿等到安全车,反倒被维斯塔潘捡了便宜。

法拉利最终奇迹般一二名完赛,这是2017年匈牙利站之后的第一次。而奇迹的创造者维特尔收获了新加坡第5胜,自2018年比利时站后第一次取得分站赛冠军。

新加坡超高的杆位获胜率,维特尔原本没有什么机会,但是新加坡之王通过出色的一圈改变了战局,创造了新加坡奇迹。巧合的是,上一次有车手从第3位起步获得新加坡冠军也是维特尔。

392天经历了什么

维特尔上一个分站赛冠军是2018年比利时,获胜之后距离汉密尔顿17分,总冠军希望依然存在。

然而从去年意大利站开始,维特尔陷入了迷茫与无助之中。蒙扎错失杆位令他情绪不稳,意大利站、日本站以及美国站连续出现spin,总冠军梦想与他渐行渐远。除此之外,他还要面对队内政治斗争的局面、外界媒体以及车迷的指责;新赛季,车队更换了领队、队友从好友莱科宁换成了新星勒克莱尔,一切的一切都需要他去重新适应。

加拿大站维特尔迎来分冠良机,但是压力之下出现失误,回到赛道影响汉密尔顿遭到处罚。分站冠军还是没能到来。

队友勒克莱尔度过赛季初的适应期进步神速,连续登台。感受到压力的维特尔非常希望取得好成绩为自己正名,但是急躁之下英国站将维斯塔潘撞出了赛道、意大利站又再现spin…….从去年意大利到今年意大利,维特尔的境遇不但没有改善,反而更加糟糕。勒克莱尔连续获胜后,媒体之中甚至在讨论谁是1号车手的问题。

里卡多汉密尔顿都相信维特尔能够找回自己,取得胜利是最好的反击方式。新加坡的胜利来得太及时了,处于舆论风口浪尖的维特尔终于王者归来,压抑了392天的喜悦终于再次出现,不管对于个人还是车队,都是重大的利好。

法拉利拥有夏休回来打鸡血的勒克莱尔、王者归来的维特尔以及步入正轨的SF90,剩下6场比赛还能有更多的期待。

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