一圈终结392天冠军荒
维特尔王者归来
新加坡之王创造新加坡奇迹，可能这句话听上去有些费解，但这是2019年新加坡大奖赛的真实写照。
升级助法拉利意外夺杆
法拉利SF90是一台典型的低阻赛车，加上强劲的马力，在斯帕和蒙扎连胜两场。虽然车队一直在进行升级，但是几乎所有人都以为红军在赛季剩余的比赛不可能再获胜了。
周五法拉利使用新版前翼和底板，效果一般，练习赛的走势与赛前预计基本一样。奔驰单圈速度和长距离都非常给力，法拉利处在红牛之后。周六法拉利使用新版扩散器，跟前翼底板配合得非常好。三练勒克莱尔刷出全场最速。
即便那个时候，依然没有人相信法拉利能撼动奔驰。然而法拉利Q2包揽前两名，勒克莱尔Q3最后一个飞驰圈超越队友0.2秒，而且险胜汉密尔顿0.190秒。法拉利不可思议地夺得杆位，维特尔拿下第3名。这样的成绩不得不说是一个小奇迹。
惊艳出场圈改变战局
维特尔力压队友获胜
奔驰拥有出色的长距离，法拉利不敢怠慢，勒克莱尔第一个stint疯狂压车，增加奔驰Undercut的难度。维特尔跟在汉密尔顿身后，处在第三。
霍肯伯格与格罗斯让的缠斗为维特尔送上一个绝妙的进站窗口。根据领队比诺托的说法，当时机第一次出现时，法拉利便马上召维特尔进站，这一招有双重作用：防止被红牛Undercut、尝试Undercut奔驰。换胎基本顺利，达成第一个目标，而第二个目标需要靠维特尔自己。
出站之后前方没有任何赛车，维特尔开始了全场最为重要的一圈。在新加坡曾经4次夺杆的德国人把这一圈当成了排位飞驰圈，第二计时段40.966、第三计时段35.613，他两个计时段赢了汉密尔顿3.2秒。奔驰已经意识到进站将被UC，所幸留在赛道上等安全车。维特尔靠着自己的不懈努力将先进站的优势发挥出来。
由于勒克莱尔负责压制汉密尔顿，速度与五冠王相近，他在进站前一圈也损失了3秒多。结果维特尔通过1/2弯之后居然压在队友身前，超快的出场圈将早进站的作用发挥到极致。奔驰没能如愿等到安全车，反倒被维斯塔潘捡了便宜。
法拉利最终奇迹般一二名完赛，这是2017年匈牙利站之后的第一次。而奇迹的创造者维特尔收获了新加坡第5胜，自2018年比利时站后第一次取得分站赛冠军。
新加坡超高的杆位获胜率，维特尔原本没有什么机会，但是新加坡之王通过出色的一圈改变了战局，创造了新加坡奇迹。巧合的是，上一次有车手从第3位起步获得新加坡冠军也是维特尔。
392天经历了什么
维特尔上一个分站赛冠军是2018年比利时，获胜之后距离汉密尔顿17分，总冠军希望依然存在。
然而从去年意大利站开始，维特尔陷入了迷茫与无助之中。蒙扎错失杆位令他情绪不稳，意大利站、日本站以及美国站连续出现spin，总冠军梦想与他渐行渐远。除此之外，他还要面对队内政治斗争的局面、外界媒体以及车迷的指责；新赛季，车队更换了领队、队友从好友莱科宁换成了新星勒克莱尔，一切的一切都需要他去重新适应。
加拿大站维特尔迎来分冠良机，但是压力之下出现失误，回到赛道影响汉密尔顿遭到处罚。分站冠军还是没能到来。
队友勒克莱尔度过赛季初的适应期进步神速，连续登台。感受到压力的维特尔非常希望取得好成绩为自己正名，但是急躁之下英国站将维斯塔潘撞出了赛道、意大利站又再现spin…….从去年意大利到今年意大利，维特尔的境遇不但没有改善，反而更加糟糕。勒克莱尔连续获胜后，媒体之中甚至在讨论谁是1号车手的问题。
里卡多汉密尔顿都相信维特尔能够找回自己，取得胜利是最好的反击方式。新加坡的胜利来得太及时了，处于舆论风口浪尖的维特尔终于王者归来，压抑了392天的喜悦终于再次出现，不管对于个人还是车队，都是重大的利好。
法拉利拥有夏休回来打鸡血的勒克莱尔、王者归来的维特尔以及步入正轨的SF90，剩下6场比赛还能有更多的期待。
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