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今天，小圈儿主要聊聊新加坡出行的事儿！
原因就是新加坡滨海市区线第三阶段最近通车，将东部多个地区如乌美、加基武吉、勿洛北及樟宜和中央商业区衔接起来，这样的出行瞬间让小圈儿幸福感满满的，以后去上班终于能坐直达地铁了，应该不会再迟到被老大骂了吧！
家住在乌美、加基武吉、勿洛北…的小伙伴们估计都和小圈儿有同感吧！
下面小圈儿详细介绍一下这段地铁！
全长21公里的滨海市区线第三阶段（简称DTL3），从福康宁站衔接至博览站的16个地铁站启用后，将把东部多个地区如乌美、加基武吉、勿洛北、淡滨尼西及樟宜和中央商业区衔接起来，显著提高整个地铁网络的衔接性及韧性。加上2013年年底通车的首阶段六个地铁站（牛车水至武吉士），以及2015年12月底启用的第二阶段12个站（武吉班让至梧槽），滨海市区线共有34个地铁站。市区线全长42公里，是新加坡最长的全自动地下地铁线。
另外，兴建长约2.2公里、共有两个站的延长线，从博览站连接至锡林和双溪勿洛站，预计2024年落成。
这也意味着新加坡每10户家庭，有超过六户只需步行不超过10分钟就能到达地铁站。目前约有75万1000户家庭离地铁站约10分钟以内步行距离，DTL3开通后，会有多5万8000户住家附近就有地铁站。除了把列车开到住家和工业区，市区线沿线地铁站800米范围内也设有超过50所学校，其中32所位于市区线第三阶段附近，方便学生往返校园。
DTL3共有三个转换站——麦波申、淡滨尼和博览站，与环线和东西线衔接，方便乘客转换不同地铁线前往目的地，缩短乘车时间。
说完了公共交通，再侃一下私人交通。最新一项数据显示——新加坡人开车爱变道！
宝马和南大开展了一项调查，在累积约320小时的驾驶活动、分析了1万2000公里的数据，共有23名驾驶员参与活动。调查发现，美国驾驶者每一公里切换车道0.22次，但新加坡驾驶者每一公里就平均切换车道1.07次，是美国的近五倍。
调查所收集到的数据和驾驶者习惯有助于无人驾驶车的研究。在开发无人驾驶车方面，仍有许多课题须进一步探讨，包括当车辆遇到行人不断在前方行走时，它应该如何反应等。
无人驾驶科技有潜力显著改善新加坡的陆路交通系统，如果好好落实，这个科技能减少因人为问题，如分神或疲劳，所引发的意外，提高公路安全。
除了无人驾驶技术，还有就是安全问题。
按照规定，汽车在行驶途中，不得骤然或任意变换车道，如欲超越前车或变换车道时，应先显示方向灯告知前后车辆，并保持安全距离及间隔，方得超越或变换车道。 但常有驾驶者在变换车道时不打方向灯，又或者未保持安全距离就直接换车道，使得马路上行车纠纷、意外层出不穷。
从数据上看，新加坡人事非常喜欢变道超车的，所以安全期间，还是坐地铁更靠谱…
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新加坡圈房产专栏作者：吴洲