万事通说
这是许许多多打算投资新加坡的国人，和移民在新加坡的国人，最关心的问题。
萝卜和购房客户聊天时，这也是谈论评论最高的话题。
今天萝卜用一期的篇幅，和大家聊一聊这个关于新加坡的热点话题。
新加坡的崛起
除了廉洁，高效的政府以外，新加坡得以崛起的最大依靠就是这条世界上最繁忙的海运通道 – 马六甲海峡。
马六甲海峡是北太平洋沿岸国家和地区与孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海沿岸国家之间最短航路的必经通道，是沟通太平洋和印度洋的“咽喉”，是连接亚、非、欧、澳四大洲的航路交通要冲。
西方国家进口石油50%左右和80%的其他战略物资必须通过马六甲海峡运输。中国进口能源的85%经过印度洋和马六甲海峡这条“生命线”。
背靠得天独厚的地理优势，加上有效的管理，让新加坡港口高效率，快运作，低成本。给新加坡的发展打下稳固的基石：
几乎全世界海运国家都有船只常年过往马六甲海峡，停靠新加坡港；
各个国家的银行都在新加坡开设分行，来为他们国家的船只提供金融服务，资金滚滚而来，新加坡也顺势成为金融中心；
既然石油是通过马六甲海峡的主要资源之一，新加坡就发展了世界上最大的石油加工冶炼基地 – 裕廊岛；
既然有钱有油，生物制药和半导体芯片生产，也是水到渠成；
锦上添花的，是旅游业和娱乐业。一个欣欣向荣的新加坡，就此崛起。
可以说，马六甲海峡，和新加坡的繁荣息息相关，那么未来，马六甲海峡是否依然是海运枢纽呢？关于这方面的讨论，是很多的，但主要集中在两个地方。
第一个热点:瓜达尔港
在网上随手搜索一下瓜达尔港，你会看到很多如下的标题：
一个个抓人眼球的标题，无一不表示 - 瓜达尔港已经通航，新加坡已经丧失马六甲优势！
瓜达尔港：
先说一下瓜达尔港的背景。瓜达尔港是一座位于巴基斯坦的深水港。车队可以从新疆喀什出发，沿着中巴经济走廊抵达瓜达尔港，从而绕过马六甲海峡。2015年，巴方将瓜达尔港租赁给中方。2016年11月，瓜达尔港正式通航。
也就是说，已经通航四年半了。那么，对马六甲航线的影响又是如何呢？
一图胜千言。萝卜在网上找到了即时更新的世界港口船舶密度图，是北京时间2021年7月15日上午11点08分的及时情况。
左图为新加坡港，右图为瓜达尔港。
因为篇幅限制，萝卜在这里就不分析瓜达尔港门可罗雀的原因了。总之，瓜达尔港并不成为新加坡未来繁荣的一个问题。
第二个热点:克拉运河
克拉运河是一条规划中的运河，全长102公里，位于泰国南部春蓬府和拉廊府所在的克拉地峡，是马来半岛最窄处。一旦运河开通，船只无需通过马六甲海峡，可节省航程约1000公里。
听起来，克拉运河是个不错的计划，但问题是，这个计划不是最近提出的，而是300年前。每过一整子，克拉运河就会被提出来热闹一下，再归于沉寂。萝卜曾经遇到一位60岁左右的泰国友人，他说，他小的时候就听说过克拉运河的传说了。
对于这个不老传说，在泰国国外市场远比泰国国内大，2015年甚至有人推出过以克拉运河为名的电子货币“克拉币”和“克拉宝”，当然到今天网站已经打不开了。
那为什么克拉运河300年来都是纸上谈兵呢？主要原因之一，是因为卡拉运河位于的泰国南部区域，是占泰国人口少数的伊斯兰居民聚居的。由于当地伊斯兰居民长期不满泰国中央政府统治，一直争取独立，所以泰国南部是泰国分离主义最活跃的地区。一旦运河建成，泰国南部一分为二，势必加剧南部独立的势力。以自己国家的领土稳定换取别国商船的通行便利？泰国才不傻。
希望萝卜今天的文章，解决了读者心头的一些疑惑。在未来50年内，萝卜看不到马六甲海峡被替代的可能性，而只要有马六甲海峡的繁荣，就有新加坡的繁荣。
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