新加坡港位于新加坡的南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是世界最大的和最繁忙的港口之一。由于新加坡港口的地理位置极佳，跑过船的船员朋友很多都有停靠新加坡港口的经历。不说停靠新加坡，基本上都有经过新加坡水域。很多船即使不停靠新加坡港口，也有可能专门前往新加坡消费一番，而且一消费可能就是几百万甚至千万以上。

很多人会问为什么，一般的船在海上航行都是靠柴油机推动的，而柴油机运转需要耗油，有消耗就需要补充。新加坡港是目前世界上最大的船用油补给港之一，所以很多船都会选择在新加坡港口加油。如果船舶在新加坡港口停靠装卸货还好说，顺便加油，如果船舶没有在新加坡港口停靠，很多船也会选择前往锚地加油。

说到新加坡港加油，可能很多人记忆犹新，曾几何时新加坡港加油就是“偷油”的代名词。最有名的就是“卡布奇诺效应”，在加油的过程中向油中打入空气，使得燃油有气泡膨胀，这就导致加油的时候出现短少的情形。所以之前每次新加坡港口加完油，船上的老轨跟加油船上的cargo officer为了最后的加油量都会有一番争论。

之后新加坡政府强制要求新加坡港口的加油船使用流量计，所添加的燃油经过流量计精准计算之后，加油短少情况基本上没有出现，所以现在船舶在新加坡港口加油，船东也不会要求船上的船员前往加油船上面去量油，即使有Bunker surveyor也不需要量油，减少了很多事情以及不必要的争论。

最近国际油价高涨，船东在选择加油港口的时候犹豫不决。就像我们船这一次算是被迫在新加坡港口添加250吨低硫轻柴油。为什么说是被迫呢，因为我们船上只有高硫燃油（HSHFO，含硫量3.5%以下）和低硫轻柴油（LSMGO，含硫量0.01%以下）。由于船上有按装开式脱硫器，在能够使用开式脱硫器的区域，主机和发电机就使用高硫燃油，对于禁止使用开式脱硫器的水域，主机和发电机就换用低硫轻柴油以符合法规要求。

今天我们船在停靠新加坡的时候，船上低硫轻柴油储存柜里面的低硫轻柴油都已经使用完了，只剩下低硫轻柴油日用柜和沉淀柜里面有一百吨左右的低硫轻柴油，如果新加坡港不添加低硫轻柴油，那么我们船接下来到马来西亚港口就没有合乎规格的燃油使用，因为马来西亚港口水域也是禁止使用开式脱硫器的。

既然目前国际油价比较高，那么我们就来看一看今天我们船上添加250吨低硫轻柴油到底需要花费多少钱。虽然是计划添加250MT，最后实际签收单上面的数量是249.734吨。在加油的时候，相差几顿是很正常的事情，那么我们就按照这个数量来计算花了多少钱。

查看了一下最近一段时间内新加坡港口的低硫轻柴油LSMGO价格，只看到3月25号的价格，大约是1127.5美元一吨，这个是最近一段时间里面的最高价格，我们按照一吨1105美元左右的价格来计算。

249.734 X 1105.0 = 275956.07USD，也就是27万5956美元又七美分，按照目前美元兑人民币的汇率大约是1USD = 6.3723人民币。则算成人民币就是275956.07 X 6.3707 = 1758033.33人民币，小数点往后去掉，就是175万八千多人民币。这个价格可能会随着油价以及美元汇率的波动有所变化，但是不会有很大的变化。

这就是250吨低硫轻柴油的价格，需要一百七十五万多人民币，这不是我们一班人能够想象的。