在新加坡，一辆科鲁兹的落地价折算成人民币高达52万……
最近去了一趟新加坡，期间因为多次包车出行的缘故了解了不少新加坡汽车消费的见闻，比如城市通行费、高价车牌、高额使用成本等等政策让人觉得国内汽车消费真的很划算。细想下来，新加坡许多政策可能也会逐步被复制到国内一线城市，以缓解当前的拥堵状况。因此，驾仕派记录下对于新加坡汽车（消费市场）的见闻，看看能不能从中找到一些对于中国汽车市场的发展可以借鉴的地方。
新加坡偏居南洋一隅，驾车横穿整个国土可能也不过2个小时——即便我们出行大多也就是25公里左右的范围。另一方面，新加坡作为高度发达的地区，在这样一个并不大的城市型国家中，理论上汽车数量应该非常多，但实际上即便是下班时间整个城市都没有出现密集的车流，再对比曼谷、吉隆坡这样的东南亚核心城市从早堵到晚的情况，可见新加坡政府把汽车消费限制得相当到位（严酷）。
1、新加坡买车贵不贵
新加坡政府是如何来控制汽车消费的呢？说起来也相当简单，为汽车消费设立足够高的购买门槛，也就是让买车成为一个高成本的消费行为。
新加坡买车贵，要分成两面来看：对于需要购买一辆紧凑级车型用于日常代步的消费者来说，真是相当的贵；而对于买豪华车的消费者来说，价格其实是可以接受的。
当地人告诉我们，在入门级车型中，比如科鲁兹这样的家用车，包牌落地10.8万新币，换算下来就是52万人民币左右。路上看到一辆雷克萨斯ES250，落地价格大概是22万新币，约合人民币110万元。可是一辆丰田埃尔法的落地费用也就是24万新币，也就是120万人民币，反而和国内加价后算下来差不多。更贵的劳斯劳斯（具体型号未知），整个新加坡一月大概卖两辆，价格是180万新币，算下来也就是千万级别，和国内也很接近了。
所以我们可以知道，在新加坡级别越低的车和国内的差价越大，差不多是国内多少钱换成新币多少钱（比如一部车在国内卖10万元人民币，在新加坡就要10万新币）；而越贵的车和国内的价格就越接近。普通小轿车贵，最关键的一个原因是新加坡的车都是算的落地价——包牌价、税费、保险都算在一起，包括高额的拥车证拍卖和控制车辆行驶“拥堵税”的ERP。这样对于大部分普通消费者来说，购买一般的家用轿车显然很不划算，还是坐公关交通更便宜，因而也就控制了汽车消费。
2、新加坡的车牌要卖20万人民币
新加坡汽车消费采用的是一种叫“路税制”的方式，字面意思就是道路税，使用汽车和使用道路都需要付钱。在当地人购买汽车的时候，一开始需要申请车牌，在当地也就是叫“拥车证”，英文叫“Certificate of Entitlement”，缩写是COE。
“拥车证”简单来比较其实很像上海的车牌拍卖，每个月在拍卖系统上出价买车牌，并且会根据汽车排量和马力分成：小于1.6L的A组普通汽车、大于1.6L的B组大型及豪华汽车，还有货车和巴士的C组、电单车D组、以及公开组E组。不同组别的车牌投放数量不一样，这主要根据政府对汽车数量的控制需求来决定，这一因素也导致了不同时期拥车证价格不同。
但是和上海目前这种“一次拍牌、终身受益”不同，新加坡的拥车证是有时限的—— 一张拥车证只有十年有效期，十年到期后要么是把车子卖到国外，要么就需要缴纳一张拥车证的费用买五年或者十年的使用权。
可是新加坡拥车证是随车的，也就是你卖车就会同时卖牌照。这样就使得假如你有一张很好的牌照，想换到下一辆车用，也需要缴纳一张拥车证的钱。另外，拥车证的浮动定价也成为很多新加坡车主的“生意”，比如你可以在高点卖出汽车+拥车证，又在低点买回来一辆新车开。
驾仕派查询了下，3月新加坡的拥车证价格大概在3.8万新币，也就是约合19万元人民币。实际上这个价格相比之前已经算是大幅降低了，早在2013年左右新加坡拥车证价格一度高达9万新币，换成人民币差不多45万元——这中间的差价还是相当可观的。
据当地司机说，最近拥车证价格下降的原因是购买人气下降。新加坡准备在7月份公布新的“车辆减排税务计划”，会根据车辆的多种排放污染物标准来制定税务回扣和附加费。这也意味着，现在买不达标的车型在后续用车上会有额外的附加费，因此大家购买新车就不积极了。这也看出新加坡政府在车辆调控上的手段非常多，尽可能的保证车辆数量和运行车辆的排放要求。
至于马来西亚那边过来的办事车辆，也有相应的“路税”，听说一天是40新币，12个小时之内好像是免费的。
3、新加坡的ERP
拥车证是控制车辆数量，而ERP（电子公路收费系统）就是控制新加坡的汽车流量。
新加坡的ERP相当于国内的ETC系统，也就是车内插张储值卡会自动收费。可是在新加坡ERP是强制安装的，直接写入车牌，这也就意味着车辆的ERP才是车辆的唯一识别器，车牌甚至都可以不用——样式款式都可以自己定做，有的车主车牌丢了都直接打一张纸贴上。
ERP有什么作用呢？最大的作用就是收取“拥堵费”，只要在早晚高峰时段进入新加坡市区区域的路口，车辆经过ERP感应区后就会被自动扣费，并且这个扣费是会重复计费的——只要过一个有ERP的路口就会扣一次钱。当地司机告诉我们基本上你没办法规避的了，只要在城区上下班一定会被扣费。一次ERP的收费不一样，我们经过稍微外围的地区一次大概是1.5新币-3新币左右，但一趟行程至少有两三个ERP感应区，所以算下来也不便宜。
当然，在新加坡也有一种红牌车牌，和沪C有点相似，在高峰时段是不能进入城市的，只有非高峰时段或者周末节假日可以，否则会有高额罚金。
4、新加坡什么车多
由于新加坡的车辆管理也有考虑排放政策，再加上油价不便宜——95号汽油大概在2.7新币左右，所以路面上普锐斯非常常见。
我们在新加坡见到四代普锐斯的频次相当之高，除开大量出租车用普锐斯之外，也有很多普锐斯挂的私家车牌。听闻由于新加坡Grab、优步等特别流行，所以很多跑车的人还是选择普锐斯或者其他混动车型。比如我们在路上也看到了很多HR-V的混合动力，还有本田的Shuttle混合动力等等。比较搞笑的是，普锐斯出租车版选用的是15寸小轮毂，给人的感觉是为了节约钱什么都干得出来的样子。
如论品牌，丰田应该算是新加坡街头能见度最高的品牌了，而且大量是丰田的新款车型，包括VOXY、C-HR、Sienta等等都非常常见，尤其是C-HR在新加坡十分热销。其余的日系车也都不少，这应该和新加坡汽车消费力比较高有关——日本市场的产品通常很快就可以进口到新加坡。
在日系车之后，其次很常见的车型要算现代i40，感觉80%以上的出租车都是用的现代i40，并且都是柴油版。少数我们能看到老款的雷诺、雪佛兰景程、甚至还有双龙路帝这样的车型在运营。新加入的还有绿牌的比亚迪E6，听说是最近才被新加坡政府拿来做测试的。
前面已经提到，由于新加坡的拥车证是十年的有效期，因此这里看到的车辆大多数是新车，很少有老爷车——因为开老爷车要交的拥车证费用和买新车是一样的，对于很多人来说不如直接买新车。
还有一点是，新加坡目前应该也在搞无人驾驶测试。我们就在新加坡的滨海湾花园拍到一辆无人驾驶的摆渡车在运送游客，车内完全没有任何的驾驶部件，里面仅有一个工作人员看着平板电脑监视车辆运行。当然，这个运行范围主要是园区内的一个短距离通行——可依然很有意思。
5、新加坡的道路通行能力
新加坡之所以几乎不堵车，一是控制了车辆总数，二是控制了高峰时段的车流量。而第三点，其实是新加坡的道路规划很好，让车能够跑起来。新加坡城市外围有不少封闭式快速道路，大多数是双向6-8车道，甚至也有双向10车道的道路，大大提升了道路通行的速度。并且大多数城市快速道路的最高时速是90km/h，仅仅是对客车或者公交车有限制——比如我们乘坐的丰田海狮限速就是70km/h，巴士是60km/h，如果超速就会被罚款100新币和扣3分。一份调查统计表明，在新加坡城区道路的平均时速都达到25km/h，而在快速道路上平均时速可以达到65km/h，这远比国内城市要高。
驾仕总结：
新加坡政府解决道路拥堵的主要方式是通过高额的汽车消费成本和拥车成本来控制，当然的确是提升了通行效率。同时，大量的道路税收也用到了公关交通出行的发展上，比如5条地铁线的覆盖和大量的公交车。还有一点值得表扬的是，新加坡大量的人行道都要求有顶棚和轮椅车道，这样让居民的出行更方便——前往地铁站和公交车站就不用怕烈日和暴雨了。当然，现在随着共享单车的出现，在新加坡当地人中还是很受欢迎，解决了大量的最后一公里问题。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX