航空货运市场上强大的客户选择是新加坡政府批准大韩航空与韩亚航空合并的一个关键原因。此前，大韩航空公司最近宣布，尽管由于创纪录的货运收入，客流量微不足道，但该公司在第四季度实现了营业利润。

大韩航空公司周二表示，新加坡消费者与竞争委员会（Consumer and Competition Commission）确定，其收购规模较小的国内竞争对手不会损害消费者和企业。该航空公司表示，已收到通知，由于新加坡航空等竞争对手的高度竞争，合并实体不太可能提高票价，也不会减少货运航班上的竞争，因为新加坡是许多货运航班的主要中转站，而新加坡航空公司提供大量货运服务服务

据韩国新闻媒体报道，如果两家航空公司放弃某些机场位置和某些地区的运输权，联邦贸易委员会预计将很快对合并给予有条件的批准。

到目前为止，土耳其、台湾、越南、泰国、马来西亚和菲律宾的监管机构已经批准大韩航空公司收购韩亚航空公司。最终达成协议将需要美国、欧盟、中国、日本、英国和澳大利亚的批准。

2020年11月，大韩航空同意持有韩亚航空的控股权。该交易当时价值15亿美元，将创造出按机队规模计算的第十大航空公司。韩亚航空因许多国家的新冠疫情旅行限制而普遍停飞而受到的损害尤其严重。大韩航空计划通过简化航线和降低维护成本来节省资金。

大韩航空在第四季度创造了22亿美元的货运收入，这是有史以来最好的表现。货物销售占该公司24亿美元总收入的91.6%，令人难以置信。得益于货运部门，这家航空公司在53年的历史中，季度（5.942亿美元）和年度（12亿美元）的营业利润均创下历史新高。

根据国际航空运输协会（International Air Transport Association）的数据，大韩航空公司是吞吐量第六大货运航空公司。它有四架波音747-400、七架747-8和12架777货机。

自大流行开始以来，机队一直在全速运转，该航空公司将许多停飞的客机重新用于货运操作，以利用其下层甲板和客舱空间，甚至从一些飞机上移除座椅，为货物创造更多空间。截至去年8月，该公司已运营了1万多架纯货运客运航班。

与部署的资产相比，可能对收入增长更为关键的是，由于年底假期高峰期间的高需求、海运中断以及客机腹部空间持续短缺，导致了极高的空运费率。