新加坡打车也贵了！每天打车者：开销暴增58%｜10日新增病例日增一倍至4831起

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3年之前

随着新加坡防疫措施大幅度松绑，私召车和德士的乘客量已恢复到冠病疫情前的约81%，收费价格也随着上扬。受访乘客都说，车资平均涨了10%至20%。

郑美朱（76岁，退休人士）平均一周乘搭德士三次。她说，以往从碧山住家搭车去中峇鲁探访亲戚，车资大约是12元左右，但最近却发现已涨至15元，“确实变贵了”。

简应隆（36岁，商人）每天都乘搭私召车上下班，他也说，过去平均每月的车资花费约1200元，但4月却暴增至1900元左右；等候时间也长了，之前等车不用五分钟，现在差不多要十分钟左右。

对于乘客的抱怨，私召车司机谢明辉（52岁）觉得很无奈，但他说，观察到过去两年来有不少同行离职，“或许是司机的数量减少，导致市场供不应求，间接提高价格。”

谢明辉认为车资上涨在所难免，毕竟现在各种物价都在涨，尤其是最近飙涨的油价。他并透露，如今不少同行都只接载车程较长的乘客，因为可以赚取较多的司机费，不过他也说“还是要看情况，很多司机只愿意去市区，因为那里的客源多”。

新加坡大幅放宽防疫安全管理措施后，德士和私召车的乘客量随之逐渐恢复。（蔡家增摄）

私召车业者Grab的发言人5月10日答复《联合早报》的询问时说，在过去两年里，确实有些司机在平台上变得不活跃，原因是民众对私召车的需求不高。

新加坡陆路交通管理局的数据显示，去年有超过6万7900名私召车司机，与2019年的7万7141人相比，减少了约14%。同一时期，德士司机人数也下跌，从2019年的1万8542人，下降至2021年的1万4887人。

Grab发言人说，随着新加坡4月份大幅度放宽防疫安全管理措施，再加上边境开放和最近的节日假期，有越来越多人通过应用召唤私召车。“为了满足日益增长的需求，我们采取了一系列举措，包括各种奖励计划。”

另一私召车平台Gojek的发言人也表达相同立场，并强调会采取措施因应召车订单的增长。“本地防疫措施最近进一步松绑，对于每个人来说都是正面的进展。”

根据新加坡陆交局的最新数据，从去年10月到今年3月，持有私召车司机和德士司机职业执照的人数上升。例如截至3月，有9万4513人持有有效的德士司机职业执照，略高于1月的9万4111人。同样的，持有私召车司机职业执照的人数，也从1月的4万7913人增至4万8300人。

另一方面，陆交局发言人受询时说，政府放宽工作场所和安全管理措施后，公交乘客量有所回升，但仍低于2020年1月疫情前的水平。上个月最后一周，早上尖峰时段的公交乘客量已恢复至疫情前的76%，而全天平均乘客量，约为疫情前的78%。

陆交局发言人也说，平日早上尖峰时段，在中央商业区地铁站出闸的乘客，相当于疫情前的约51％。同时，私召车和德士乘客量已恢复到疫情前的约81%。

新加坡自4月26日起，大幅度放宽防疫安全管理措施，社交聚会、堂食和家庭访客人数不再设限。民众参与可免戴口罩的活动，包括大组运动，也不再限于10人。同时，所有员工也能回返工作场所办公。

陆交局发言人指出，即使乘客量在过去两年因安全管理措施调整而出现波动，尖峰时段的地铁服务间隔时间，基本上保持不变。

“陆交局与公交运营商密切合作，让承载力与乘客量的变动保持一致。我们会继续密切监察乘客量，以确保公交服务的客容量保持充足。”

10日新增4831起病例

四人死于冠病并发症

新加坡5月10日新增4831起冠病病例，比9日的2271起增加一倍多，重症病患从33人减至30人，其中24人需要输氧，六人在加护病房。当日也新增四起死亡病例。

根据卫生部网站10日晚更新的数据，当日新增病例中，4619起是本土病例，212起从境外输入。

本土病例中，4225人通过抗原快速检测（ART）确诊，394人通过核酸检测（PCR）确诊。

（档案照）

社区病例增长率连续三天高于1

每周社区病例增长率从9日的1.10进一步攀升至1.49，连续三天高于1，意味着过去一周的社区病例有所增加。这也是自2月23日以来社区病例增长率的最高水平。

目前有263名冠病病患住院，比9日多22人。过去一天有3119人出院或完成隔离。

截至5月9日，新加坡人口中92％已完成基本疫苗接种程序，75％已注射追加剂。

过去28天确诊的7万6914起病例中，99.7％无症状或只有轻微症状，0.2％需要输氧，0.02％在加护病房，0.03％病逝。

截至5月10日中午，新加坡确诊病例累计122万5024起，死亡病例总计1356起。

（数据来源：新加坡卫生部）