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在新加坡当德士司机本来是一份有着不错收入的职业，不过随着私车的冲击，现在生存空间正在一点点被积压！
前不久，2017年数据反馈显示：德士乘客量首次跌破80万人次，每天平均只有78万5000人次，比起前年日均95万4000人次，减少约18％。
而另一项调查更人德士司机和从业者小崩溃，在对1500多人做的登门调查也显示，很多人倾向于使用私召车服务，从前年的50％激增到去年的70.5％。
这一降一升，足见德士的日子不好过！
在农历新年期间，由于路上德士不足，私召车填补空缺，但收费提高一倍，甚至更多。
乍看之下，这似乎符合经济学中供需的道理，但对一般乘客而言，感觉是被敲竹杠，私召车“狮子开大口”，趁机牟利。
而传统德士的收费制度稳定，不因市场供需波动而起伏。
这两种收费制互相竞争较劲，可以从中知道两者的优劣，以及给消费者带来的利与弊。
到底社会经济会接受怎样的收费制，这要经过时间和实践的验证。
所有大神指出——私召车应该有一个比较合理、符合实际需求的收费制，虽然是浮动式收费，但在佳节期间，车费上升应该有一定的规则，比如大约25%至30%的涨幅。
这对私召车公司、司机和乘客都有利，三方分享，缔造一个三赢局面，这也是提供有素质服务的条件之一。
私召车车资随意飙高，对乘客有欠公平，这犹如以前的“霸王车”，车资不固定，任由司机开价，乘客毫无保障。
但是即使这样，私召车还是挺牛！
最近一次数据调查显示：UberFLASH服务推出约一个月，经常使用该应用接载乘客的康福德高德士司机，平均收入增加近两成。
说白了就是自己给自己涨工资了！
是因为这段时间疯抬价格的原因吗？
而Uber官方的回答是——UberFLASH愈加受乘客和司机欢迎感到鼓舞。
优步与康福德高上月推出按实时需求计费的UberFLASH新服务，结合德士和私召车平台。
康福德高旗下约1万3600多辆德士自上月19日起，实行动态计费，乘客可通过优步应用召车。
根据优步提供的数据，经常使用UberFLASH接载乘客的康福德高德士司机，平均收入增加约19％。表现最出色的康福德高德士司机每星期平均实得工资则超过2200元。
这项服务最大的优势就是，通过平台的运作，司机闲着的时间有效缩短，对比以外的空车时间，司机载客的时间增加了10％。
私车在不知不觉中又涨“工资”了，这等于继续多抢了德士司机们的饭碗，这样下去传统德士还能坚持下去吗？
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新加坡圈房产专栏作者：吴洲
