新加坡巴士业首财年亏损四亿!车资恐将上调!

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新加坡公共交通之便利大家有目共睹,四通八达的巴士是其中的重要一环,全岛共有超过300条巴士路线,每天乘客超过三百万人次。

并且坡岛的巴士非常舒适,炎热的夏天,一进巴士就能立刻感受到空调续命的效果。

除此之外,双层的巴士能够很好地缓解出行高峰期的拥挤问题,坐过二层第一排的朋友应该都能体会到其视野之开阔。

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和朋友聊聊天或者看看风景,旅途就算漫长也不会太无聊~

可是,陆交局提供的数据显示,截至2017年三月底的财政年中,政府向巴士业者支付的服务费超过848,410,000元,而同一时期的车资却只有512,940,000元,加上其他的运营开支,如巴士的折旧成本后,在政府补贴前,巴士业整体亏损了超过4亿两千万元!

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巴士业在2016年9月全面采用了发包经营模式,主要服务商为新捷运和SMRT巴士,由政府出资购买和更换车辆,收取车资。

并支付巴士公司一笔服务费让他们提供穿行更频密的服务,缩短等车时间及舒缓拥挤问题。

监管当局也可根据需求推出新的巴士路线,发言人指出,虽然车资由政府收取,但是这只能抵消约60%的运营成本,政府得补贴亏损。

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为了更好地反映营运成本的变化,公共交通理事会在新的车资方程式中加入“公交网容量因素”(Network Capacity Factor),公交网容量因素其实也反映了乘客所希望得到的便捷服务。

当这个数据为正数时,显示整体公交网络客容量提高,可带来更好的服务。

因此,今后五年在计算常年车资调整顶限时,会把公交承载量和乘客使用量考虑在内。

为了进一步提升服务水平,基础建设统筹部长兼交通部长许文远早前透露,未来五年,政府将会继续为公共巴士服务提供50亿元的津贴,同时会投入40亿元更新地铁营运资产,及另外200亿元继续扩大公交网络。

他也多次提醒,政府将承担相当可观的费用,而受益者也有义务共同分担成本。

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不少学者纷纷指出,地铁网络的不断延长加上乘客的数量有限,未来车资很有可能会有所上调。

大家对这个问题怎么看呢?

新的车资方程式将从今年的车资检讨工作中开始采用,车资每年最多可允许调整的幅度将在第三季公布,并于年底生效,让我们拭目以待吧~



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