联系小圈
QQ： 2077525879
邮箱：001@sgquan.com
微信： xinjiapoquan001
新加坡公共交通之便利大家有目共睹，四通八达的巴士是其中的重要一环，全岛共有超过300条巴士路线，每天乘客超过三百万人次。
并且坡岛的巴士非常舒适，炎热的夏天，一进巴士就能立刻感受到空调续命的效果。
除此之外，双层的巴士能够很好地缓解出行高峰期的拥挤问题，坐过二层第一排的朋友应该都能体会到其视野之开阔。
和朋友聊聊天或者看看风景，旅途就算漫长也不会太无聊~
可是，陆交局提供的数据显示，截至2017年三月底的财政年中，政府向巴士业者支付的服务费超过848，410，000元，而同一时期的车资却只有512，940，000元，加上其他的运营开支，如巴士的折旧成本后，在政府补贴前，巴士业整体亏损了超过4亿两千万元！
巴士业在2016年9月全面采用了发包经营模式，主要服务商为新捷运和SMRT巴士，由政府出资购买和更换车辆，收取车资。
并支付巴士公司一笔服务费让他们提供穿行更频密的服务，缩短等车时间及舒缓拥挤问题。
监管当局也可根据需求推出新的巴士路线，发言人指出，虽然车资由政府收取，但是这只能抵消约60%的运营成本，政府得补贴亏损。
为了更好地反映营运成本的变化，公共交通理事会在新的车资方程式中加入“公交网容量因素”（Network Capacity Factor），公交网容量因素其实也反映了乘客所希望得到的便捷服务。
当这个数据为正数时，显示整体公交网络客容量提高，可带来更好的服务。
因此，今后五年在计算常年车资调整顶限时，会把公交承载量和乘客使用量考虑在内。
为了进一步提升服务水平，基础建设统筹部长兼交通部长许文远早前透露，未来五年，政府将会继续为公共巴士服务提供50亿元的津贴，同时会投入40亿元更新地铁营运资产，及另外200亿元继续扩大公交网络。
他也多次提醒，政府将承担相当可观的费用，而受益者也有义务共同分担成本。
不少学者纷纷指出，地铁网络的不断延长加上乘客的数量有限，未来车资很有可能会有所上调。
大家对这个问题怎么看呢？
新的车资方程式将从今年的车资检讨工作中开始采用，车资每年最多可允许调整的幅度将在第三季公布，并于年底生效，让我们拭目以待吧~
推荐阅读
