新加坡政府车辆碳排放（CEVS）在Model S测试后认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元（约合7万元人民币左右）的罚款。这个决定——不合理，不合理，不合理。重要的事情说三遍。

为什么不合理？

1. 碳排放值计算不合理。

计算一辆车的碳排放，究竟是计算其本身运行时的排放，还是计算其使用的能源从开采到做功完成的排放？

如果是前者，则特斯拉基本0排放；如果是后者，所有燃油车的碳排放应当从化石能源开采提炼运输进行计算，而不是仅计算车辆行驶时的排放。炼油厂此时一脸猥琐的看着发电厂：哈哈，你个傻逼，把碳排放全都兜进去了反而车主要罚款！

新加坡政府的这个检测，属于不公平待遇，碳排放统计口径不合理。

2. 碳排放罚款对象不合理。

在特斯拉用电“产生碳排放”这件事上，真正产生了碳排放的是谁呢？是发电厂。可能有人觉得笔者在强词夺理，因为最后看起来还是特斯拉用电了嘛。

好，我们来看一下：汽油基本上是属于机动车专用能源，这样一种能源，一旦排放超标，对机动车直接进行罚款并没有什么不妥。

但是，电能是机动车专用能源吗？当然不是！我们每个人每天都要用电，没有特斯拉我们也在用啊！

你开着特斯拉电动车挨了罚款，隔壁老王开了家海底捞：几十台电磁炉若干台中央空调，厨房的洗碗机，大厅的照明—-这些都在用电，而且总功率远超你的特斯拉电动车—-然而道路交通管理局并不管海底捞，他们也管不着。如果要对特斯拉用电进行碳排放罚款，那么所有用电设备是不是应该一视同仁？假设这样的碳排放罚款合理，应该直接计入电费，就好像我国现在的居民阶梯电价一样：用多了多收钱嘛。

因此，在特斯拉开始用电之前就进行罚款，属于罚款对象不合理。你可以对特斯拉用多了的电进行罚款，也可以直接将碳排放税摊入所有电费。然而直接罚款？为什么不罚电厂？如果已经罚了电厂，这就更糟糕：重复罚款（征税）。

新加坡政府的这次处罚，唯一有意义的地方就在于，科普了新能源车的碳排放概念。然而要实现环保，却不是处罚新能源车主所能达成。如何降低电能这种二次能源的碳排放，使得电动车的整体使用污染更低，其责任已经很明显的由车企和用车人转移到了电厂。政府真正应该做的是督促电厂使用新的技术，提高发电效率，以及推广低碳的发电方法，降低每一度电的污染排放量，而不是对抗能有效减少道路上污染物排放的新能源汽车。

新加坡政府的做法，或许存在其他考量。但在减少碳排放这件事上，短视而愚蠢。汽车新能源化的潮流浩浩荡荡，阻挡它无异于螳臂挡车，若干年后不过是一个笑话。

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