本篇文章来源于“信德海事”，作者信德海事网专栏

在对近期在新加坡发生的问题燃油事件经过初步调查后，新加坡海事及港口管理局给出了初步调查结果。另外问题燃油也在休斯顿港口出现。

MPA：已经加注200艘船舶的问题燃油来源于嘉能可

在昨天下午发给信德海事网的通函中，新加坡海事级港口管理局MPA表示，其在3月14日收到通知称，多船在新加坡港加注的燃油含有高浓度的氯化有机化合物 (COC)（1,2-二氯乙烷，四氯乙烯） Chlorinated Organic Compounds (COC) (1,2-Dichloroethane, Tetrachloroethylene) 。

随后MPA立即联系相关燃料供应商采取必要措施停止供应受影响的燃料，并通知所有供应燃料的船舶在使用时要小心。

经MPA初步调查，受污染的这批混合船舶燃料来自于嘉能可新加坡公司 Glencore Singapore Pte Ltd (以下简称嘉能可或Glencore)，

嘉能可方面也向MPA方面表示，在收到有关其燃料受到污染的报告后，嘉能可对其混合产品中使用的燃料来源进行了检测，发现其中一批次来自海外的燃料的COC浓度达到约15000ppm。 而就在进行测试时，嘉能可又已经将部分受影响的燃料卖给了中石油国际(新加坡)私人有限公司(PetroChina International (Singapore) Pte Ltd，下文简称中石油)，而中石油也向其部分客户船舶在新加坡加注了这批燃油。

另据信德海事网了解，中石油之所以从嘉能可购买了这批船用油，是因为中石油与客户之前签订了交付合同，但由于自有码头出现延误而无法供应，之后中石油不得不在市场上购买了嘉能可的这批油。

根据MPA统计的数据显示，目前通过嘉能可和中石油，这批有问题的燃料油在新加坡港已经加注到了大约200艘船舶上。其中大约80艘船舶报告了不同程度的关于船舶燃油泵和发动机的故障问题。

MPA也对一些受影响的船舶进行了燃料样本测试，发现其燃料样本中的COC水平升高。

MPA方面表示，这是新加坡过去20年来报告的第一起高浓度COC导致的燃料污染事件。

MPA还介绍到，在新加坡港供应的船用燃料必须符合石油产品国际标准化组织8217 (ISO 8217)的国际标准。 实际上嘉能可购买的受污染燃料符合ISO 8217标准。 此外嘉能可还根据美国测试与材料协会(ASTM) D7845对这批燃料进行了额外的测试。 遗憾的是ISO 8217和ASTM D7845两个标准都对COC没有要求。

休斯顿也发现了问题燃油，至少一艘船已中招

而根据最新报告，目前在美国休斯敦港也在对船舶燃油的检测中发现了COC。且目前至少有一艘船已经加注了该种燃油。

这个消息来源于船东互保协会Skuld，该协会称此前，同新加坡一样的由嘉能可提供该批问题燃料也已经在休斯顿港开始供船。

Skuld技术经理助理副总裁迪克·法雷尔·卡莫英(Dick Farrel Camoying)表示:“我们正在密切关注此案，希望问题能在新加坡得到控制，不会蔓延到世界各地的其他燃料补给港。”

一艘2010年建造的名为 Gaschem Antarctic 的乙烯船LEC在3月初在休斯顿港加注过船舶燃油。随后该轮发现了其加注的燃油出现了问题。

根据船讯网为信德海事网提供的 Gaschem Antarctic轮的航速分析信息和AIS轨迹信息显示，该轮在大西洋上曾出现过3次停车事故，并且曾在地中海上航行的时候突然返航在马耳他一个港口锚地短暂停留过。

Farrel Camoying还表示，自从4月1日在新加坡发布了一份有关受污染高硫燃料(HSFO)油的技术咨询报告以来，Skuld的船壳险和P&I索赔有所增加。 他还说:“我们已经收到有关船舶燃油喷射控制装置严重受损的索赔通知，并已在视觉上证实在使用这种燃料的过程中，还发现了强烈的化学气味。”