这周的新加坡站让所有人都很惊讶
在前两战勒克莱尔拿下冠军后，所有人都认为法拉利车队接下来不会拿到任何冠军，甚至会像匈牙利站一样，落后榜首的汉密尔顿一分钟。
法拉利本赛季的赛车特点非常明显，低阻力低下压力，这样的赛车设计只适合跑低下压力赛道，所以在本赛季21站比赛中，法拉利的赛车适合的赛道只有6条，巴林站、阿塞拜疆站、加拿大站、奥地利站、比利时站和意大利站，为什么没有中国站，因为上海赛车场的赛道设计其实并不简单，所有人都知道上赛有一段1.2公里的长直道，但是同时，上赛的很多弯角要求很高的抓地力，比如1、2、3号组合弯，对机械下压力的要求非常高，还有进入大直道前的12、13号弯角。
法拉利车手勒克莱尔和领队比诺托
巴林站由于引擎故障，勒克莱尔没能如愿拿到进入F1的第一胜；阿塞拜疆站车手自己失误，车队策略也日常秀下限；加拿大站在一次争议判罚中，维特尔被罚时5秒，遗憾错失冠军；奥地利站本以为十拿九稳，结果半路杀出一个超神Max，法拉利迟迟等不来赛季第一胜。所有人，包括法拉利车迷自己，可能都放弃了。好在夏休期之后的比利时和意大利站，勒克莱尔连续两次pole to win，为这个失败的赛季挽回了一点颜面。
然而，法拉利的问题来了，赛季初期，车队领队比诺托一直强调维特尔是车队的一号车手，然而维特尔自从上赛季德国站领先撞墙后，仿佛“心态爆炸”一般，似乎一直没有找回自己“四冠王”的状态，在轮对轮的较量中一直差强人意，多次出现打滑，被广大车迷戏称为“甜甜圈”，上一站意大利站更是在没有任何对抗的情况下，再一次打转。伴随着勒克莱尔近期的强势表现，很多人希望法拉利可以让勒克莱尔“上位”。
新加坡站排位赛之前的练习赛，梅赛德斯-奔驰并没有展现出人们想象中的统治力。梅奔、法拉利、红牛各自拿下一个练习赛的最快单圈，不过那个时候，大多数人还没想到会出现现在的局面，因为大家已经习惯了梅奔日常的练习赛“装死”，然后从排位赛开始“掏裤裆”。
奔驰本赛季的赛车：W10
奔驰车队喜欢在赛前“藏”速度已经不是什么秘密
不过排位赛着实狠狠打了所以人的脸，法拉利居然能拿到杆位，这是连法拉利自己都没有想到的事情，他们本站确实带来了赛车的升级部件，但是过往几个赛季，跃马赛车日常的赛季中途“负升级”，让他们的工作人员自己都怀疑自己。
法拉利本赛季的赛车：SF90
正赛当中，由于街道赛超车难的特性，法拉利选择了“压车”战术，这是几个赛季以来三大车队最难抉择的一次，以前的比赛，不管怎样，三大车队都可以很简单的与中游集团拉开一个进站窗口，因此他们只需要盯紧彼此的行动。但是这一次，所有人都没有进站窗口，后进站很容易被undercut，而先进站又容易掉进慢车阵里面，从而被overcut。无论如何选择，都有很大的风险。
很多人说昨天梅奔策略失误，法拉利策略组终于上线。实际上，法拉利也是冒着很大的风险选择先进站。因为一旦法拉利进站后，赛道上出现意外情况，从而导致安全车出现，那么汉密尔顿和梅奔车队就赚大了。而在比赛中，汉密尔顿迟迟不进站，就是在等安全车出动，模仿英国站的战术，可这一次，他们没赌对。
F1五冠王汉密尔顿
不出意外，汉密尔顿这赛季将会夺得第六冠，距离舒马赫的七冠记录很近
不过，令所有人没想到的是，维特尔不仅翻掉了汉密尔顿，顺便把队友乐扣（勒克莱尔的简称）也给翻掉了，这就让年轻人很不爽了，乐扣心里想：合着我听车队的战术，压车压了整场比赛，结果为队友做了嫁衣。再加上上两场的胜利和所有人近来对乐扣的鼓吹，年轻人难免心态会浮躁，他在车队无线电中表达了自己的不满和战斗的欲望。可是抓耳挠腮了大半个赛季的比诺托，怎么可能冒着车队失去1、2带回的风险，让乐扣去拼自己的队友。从无线电中可以听到，车队应该是降低了乐扣赛车的引擎输出功率，让他安全的把车带回来。
法拉利似乎解决了车的问题，但是人的问题又来了。一个是最近一年被诟病很多的“四冠王”，一个是年轻气盛的未来之星，谁当一号车手是个问题。当然，向来看热闹不嫌事大的媒体们会无限放大乐扣昨天说过的每一句抱怨的话。
但是我觉得，法拉利不解决这件事就是最好的解决方式。首先，由于前半赛季给自己挖的坑太大，梅奔车队和汉密尔顿几乎提前锁定了本赛季的车队冠军和车手冠军，后面的红牛又只能日常“挠痒痒”，对法拉利形不成实质上的威胁，所以这个赛季，法拉利没有成绩上的压力，基本就是年度亚军了，因此内斗不会让车队损失太多的积分和名次。
其次，现阶段无论是维特尔还是乐扣，把谁确定为一号车手都是不对的。维特尔虽然这两年表现让人大失所望，但是现在围场里能替代维特尔的人根本没有，回顾过往的车队，基本都是一老带一新，一个能稳得住，一个能冲一冲。倘若现在就扶正乐扣，赶走维特尔，那么谁能当替代者呢？
维特尔时隔一年再夺分站冠军
答案是没有。汉密尔顿在没有超越舒马赫的冠军数量和成就之前，应该是不会离开梅赛德斯车队的，而且就算汉密尔顿来了，也不会做“二号车手”，到时候内斗更严重。里卡多也不是甘愿做“二号车手”的人，还有谁呢？没错，其实现在最适合的人，就是梅奔的二号车手：博塔斯。但是以法拉利的心气，是不可能找一个实力上限已经很明确的车手。还有谁？？？说到要有实力，你可能会想到那个超神Max：维斯塔潘，但是维斯塔潘和勒克莱尔可是从卡丁车时代就斗到现在的，从7、8岁开始，他们注定就是一生的宿敌，要是维斯塔潘来法拉利，那不是要闹翻天了吗？所以法拉利根本就找不到维特尔的替代者。而且维特尔现在不愿意当二号车手，不代表以后不可以，维特尔现在32岁，还没有到一个技术水平和身体状态严重下滑的阶段，倘若再过两年，年纪大了，争取心也就淡了。就像Kimi一样，年轻的时候多狂，无数次和舒马赫对飙的男人，现在每天吃着梦龙开养生车。
年轻时意气风发的Kimi
同样，法拉利也不能打压乐扣，因为从目前来看，他是法拉利未来十年的领军人物，就好比梅西在巴萨一样。年轻车手没点斗志，将来怎么争世界冠军，以前的马萨，头顶光环进入F1围场，可是正好碰上舒马赫的巅峰期，他只能做二号车手，做好一个“僚机”应该做的，等到舒马赫退役了，法拉利需要新人顶上的时候，他已经没有那股要拿世界冠军的嚣张气焰了。看看塞纳、普罗斯特、舒马赫、汉密尔顿，几乎每一个传奇车手，从刚出道的时候开始，就有一股让人“讨厌”的“嚣张”，他们可以凌驾于车队之上，这就是世界冠军需要的那股脾气，极度自信，甚至极度自负，认为自己就应该是一号车手，自己就是最好的车手，这股气一定不能让乐扣丢掉。接下来的几个赛季，法拉利的竞争对手很明显，如果红牛这两个赛季可以研发出一款有竞争力的赛车，那维斯塔潘会留在红牛；如果不能，那维斯塔潘肯定会去梅赛德斯-奔驰。
维斯塔潘和勒克莱尔：F1未来十年的主旋律
维斯塔潘和勒克莱尔，这对宿敌，将会是F1未来十年的主旋律，就像C罗和梅西一样，他们就是下一个十年赛车界的“绝代双骄”。因此，法拉利不能失去勒克莱尔，不然，将来你用谁去拿那个阔别了十二年的冠军。