每天闹得大家都在讨论的的新马关卡塞爆事件，到底影响多少人呢？让我们先看看一些有趣的数字，新加坡到底有多少马来西亚人？

到底有多少马劳？马劳赚多少钱？马劳花了多少交通费？

新加坡有大约540万++人口，其中330万公民，53万永久居民，156万外劳。官方数据显示，45% 永久居民是马来西亚人。而外劳国籍却是新国政府不公布的秘密，那我们只能猜测，除去了54万家庭佣人与建筑工人，剩余的102万外国人中也有45%马来西亚人，那么在新加坡的马来西亚人就是85万人。走在新加坡街上，六个人当中就有一个马来西亚人。

在这85万大马人当中，估计三分之一定居在新加坡，三分之一半定居新加坡，就是周末会常回去马来西亚。最后就是三分之一每天来回的，28万人。这个估计对吗？

要核对这个数目，还需要一些技巧，不是 Google 就可以立刻找到的。第一，我们看新加坡关检局的年报，总通关人数大约为101,516,800，大概一亿人进出。如何找出马劳呢？第二，我们看新加坡旅游局的年报，旅游总人数大约是 15,567,923，大概一千五百万人，那么一亿减一千五百万等于八千五百万，这些就是马劳了！平均每天多少呢？就是23.5万人！这和之前估计的28万人差不远吧！

第二个问题，马劳赚多少钱呢？

新加坡最低薪金 $1000，技术准证最低薪金 $2200，专业准证最低薪金$3300。那么我们就估计拿这些准证工作者的薪金就在这几个数目之间，专业准证和永久居民，就估计他们的平均薪金和新加坡人的平均薪金一样 $4000。薪金乘与个别人数再除以总人数，那就是 $3229 = RM8073，不错吧！

第三个问题，马劳花了多少交通费？

在新加坡工作的马来西亚人，有一个称号，叫做“马劳”。因为地理经济因素，许多马劳会每天来回两地。新马两地短短的两公里距离，却要让这些马劳每天花在路上三至五小时的时间。

除了时间，金钱更是一大笔开销。根据最新的过路费计算，驾驶马国汽车来回新马三十天，入境费和过路费就高达 RM3600！这简直比马来西亚一般的薪金还高。便宜的选择就是巴士和摩托。搭巴士，付出的是超人的耐性。而骑摩托，付出的却是失去生命的风险。就像在这个月才发生的一位大马准新郎在上班路上遇上车祸.多让人心痛的新闻

第四个问题，马劳期望的新柔快铁可不可能实现？

也许，马劳心中最希望的，不是过路费涨多少降多少，而是有一天，坐着地铁回到新山，通过一个关卡，就回到自己的家。

#根据报导未来新柔地铁系统（RTS）的新山终站，将设在新山关卡附近的前武吉查卡组屋区地段，预估新柔地铁将在2019年启用

十八年前，慕尤丁承诺新山人建快铁。到今年，依斯干达发展总监再次表明新山人口不足以建快铁。到最近，马国又再次单方面宣布未来新加坡地铁到新山的终点站，与两国综合单一关卡大夏地点。

在这件事上，新加坡始终没有明确的答复。如果我们理性地去推敲，想想新加坡可能同意马国这样的建议吗？第一，新加坡非常在乎的一件事就是国防安全，把自己的第一道防卫建在别人的国土上，这一点似乎道理欠通。

第二，猜测新加坡会不会建地铁过来马国，只要回答这个问题：对新加坡人有什么好处？新加坡政治近年来最大的议题，就是保持经济持续稳定发展，优先保护新加坡人利益。在全球经济放缓的年代，引入更多外劳并不会提振新国的经济，而更可能是提高本国人的失业率。

在“对新加坡人有什么好处”这个问题上没有一个明确的答案，也许，建到兀兰关卡也不可能。如果新加坡百姓觉得马劳轻易赚了钱就回去新山享受，新国政府对于建造跨海地铁也会再三思的。归根究底，马国在建新柔快铁这件事上，似乎有点儿一厢情愿，毕竟建了地铁过来，是对依斯甘达发展有好处的。