新加坡公交和地铁费用又涨价啦！
在寸土寸金的坡坡，本来生活成本已经够高了，然而，到了今年年底12月28日，地铁和公共巴士车资又要开始新一轮上涨，达到21年来最高涨幅！
（图源：8视界）
成人使用车资卡付费，每趟车资将调高9分，冲击每天320万通勤趟次，而成人使用现金付费，每趟巴士车资及地铁单程车资将上调0.20元。
本次调整对于全日制的理工学院和专业文凭学生加大了优惠，预估受惠学生超过8万名。
在调整前，学生支付成人车资每趟最多需要支付2.17元，而调整后每趟车程只需支付0.63元，这中间优惠了1.54元。
而对于原本就持有优惠车资卡的乐龄人士、低薪工友、残疾人士和学生，每趟车资则调高4分。
（图源：8视界）
值得注意的是，周一至五早上7点45分之前刷卡进入地铁站的小伙伴，将继续享有最高0.5元的车资折扣，果然“早起的鸟儿有虫吃”。
所有优惠月票价格将上调1元到5.50元，成人月票价格调高8元，整体来说，公共交通车资年底调高7%，是21年来最高涨幅。
车资上涨的同时，交通补助券自然也跟着上调，公共交通基金将拨出2250万元，为低收入家庭提供45万张，各值50元的交通补助券，这是基金自2003年成立以来，拨出的最大笔资助金。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远，在社交网站Facebook贴文表示：
当局将发放比以往多一半的交通补助券，协助更多低收入家庭应对车资上涨的情况。这么一来，本地每五户家庭中，就有一户能获得援助，这比以往的每十户家庭中，只有一户人受惠，来得多。
许文远同时表示，当局在调整车资时，尽量把受影响的人数降到最低。所幸的是，超过半数或大约两百万名新加坡人都获得大量的车资津贴，包括：学生、乐龄人士和低收入工友。
车资检讨委员会把这群人的车资上涨幅度限制在不超过4分钱。因此，这些人的车资调整幅度并没有2015年的水平高。
车资上调的原因
公共交通理事会认为，两家公共交通业者SMRT和新捷运的成本不断增加，加上能源价格上涨，是车资调涨的最大因素。
有学者认为，近年SMRT和新捷运都面临亏损，在成本压力下，调涨车资有助维持服务的可持续性。
学者也表示，目前影响车资的方程式，包括消费者物价指数、工资和能源成本等，当中以能源成本占最大比例。而全球能源价格近年出现波动，推动了车资上涨。
也是全国交通工友联合会秘书长的公共交通理事会理事范清坡表示，他们在检讨车资调整幅度时，必须确保车资维持在可负担得起的水平，也必须考虑业者不断上涨的营运成本。
范清坡说：
“这不是一件容易的事，现在的公共交通系统已经改善了很多，而且服务也提升了很多。
我是代表工人，其实我们也知道业者必须聘请更多的员工来维持及维修公共交通系统，所以他们也要得到公平的工资。所以其实起9分对一般的普通市民应该是可以应付得来。”
有学者认为，虽然车资上调7%，不过由于公共交通基金将为低收入家庭发放补助券，因此这次的调整对低收入乘客的影响不大。
国大土木与环境工程系助理教授王锦彬说，数据显示人们的平均薪资有所上涨，因此车资的上调幅度仍在可负担的范围内。
王锦彬说：
“对于搭客的影响来看，2018年的时候平均的薪资起了3.5个百分点，可是燃油价和电价就起了将近32个百分点。所以这样来看，我本身觉得车资是应该要起，因为这个燃油价起得太多了。
在以业者来讲，为了保持公交系统的可靠性，他们也投资了很多在改善基础设施，而且以我们现在地铁线来看，东西南北线是年纪比较大的地铁线。
可是再过五年十年的时候，其他的线像环线和东北线，也步入需要维护的年龄。所以以这个来看，公共交通业者有压力来维护交通系统。”
针对理工学院和专业文凭学生将享有学生优惠车资，王锦彬说，这些学生同初级学院学生的年龄相仿，因此让他们享有优惠车资，是公平合理的做法。
同时，有学者认为为学生提供优惠车资有助鼓励这批即将进入职场的学生，养成搭公共交通的习惯，进一步迈向减少拥车的目标。
此外，两家公共交通业者获准上调车资后，新捷运和SMRT必须分别把10%和5%的新增收入拨入公共交通基金。
公众对于车资上调的看法
一名公众表示：“多数家庭都会觉得说这几年不管是车资、ERP, 种种方面增加，他们当然会觉得压力。”
另一名公众则说：“我认为是合理的，因为我们都享用公共交通服务，如果营运成本增加，我们是使用者，我们当然需要支付必要的费用。”
新跃社科大学商学院高级讲师谢承宪博士说：
“其实在理工学院的学生，他刚好是从我们的就学阶段，要迈入到就职阶段。
一个转捩的过程的当中，如果我们可以用这样的方式，未来就算到就业去工作了，那事实上如果他可以维持这个搭乘公共交通的习惯，那对于提升大众运输使用率，或是降低自己驾车的几率，其实是比较高的。”
对于车资上涨，你是怎么看的？
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