新加坡为什么人多却不拥堵？

toutiao

7年之前

（本文经autocarweekly授权转载）

这原本应该是一篇小资且狗粮满满的游记，但最后决定用来探讨交通拥堵症这样的民生问题——

都是因为回来那天晚上，女青鲶半夜0点降落上海虹桥机场，回家这段22公里的路程开了近两个小时！高架夜间封路养护，加上大半路段与71路共线、拥堵，心力交瘁。

实际上，魔都人民应该早已经对这种拥堵习以为常了才是，只有偶尔出了国门才会在情绪上出现反复。

这一次勾起女青鲶内心呐喊的国家，是新加坡。

这个号称全球人口最密集城市之一的“狮城”，人口数超过553.5万，是上海总人口的四分之一，而土地面积却仅有上海总面积的11.3%。然而出乎意料的是，这里的城市交通保持着畅通、尽然有序的状态。

湿热的空气、随风飘过的阵雨、目之所及皆是茂密的植被和花鸟，这些是新加坡给予我这个忽然闯入的外来游客最直观的印象。

然而，呆久了，又能感受到其背后汇聚百川、多文化和谐共生的包容，以及构建这份包容的严谨的法律、法规、制度。

由于国土狭小，新加坡将公路交通所占用的面积，严格控制在国土总面积的20%左右。

政府优先发展公共交通，特别是轨道交通。其中地铁线路分为东西线、南北线、东北线、环线、滨海市区线五条，共设有121个地铁站。轻轨共有3条线路，拥有43个站点。

做一个直观的对比，从新加坡圣淘沙门口的怡丰城到金沙酒店，总路程近6公里，中途经过10个地铁站点。也就是说，两个站点之间的直线距离，仅600米不到。

而从上海的大宁国际前往7公里外的人民广场，其间仅经过了5个站点。两个站点之间的直线距离为1400米。相较而言，新加坡星罗棋布的轨道交通，便利程度要更甚一筹。

另外，新加坡的公共巴士也同样四通八达、覆盖全岛。政府扶持的两大主要运营公司共开通了近350条巴士线路。

整个国家设计有全天巴士专用车道，在巴士车站设有为巴士让路的法定标记，并配有巴士优先信号灯，其他任何车辆都不得占用巴士车道。

作为公共交通的补充，新加坡的出租车价格就没有巴士和地铁那么“友善”了。

晚上10点半，女青鲶和朋友搭乘出租车前往2.4公里之外的地方觅食，下车时，定睛一看，车费高达10.18新币（50元人民币）。

除了常规费用，出租车费还包括经过中央商业区所需要交纳的费用、高峰时段费用（你没看错，在新加坡，10点半也属于高峰时段）、行政服务费用和服务税。

当然，出租车的便捷性和司机的服务态度还是值得肯定的。

总的来说，新加坡形成了以公共交通为主导的城市综合交通体系，促使民众放弃以私家车代步的需求。

与公共交通的方便和实惠形成鲜明对比的是，新加坡在私家车的发展上，采取了相当严苛的管控。

下面我就来给大家说道说道，在新加坡要想拥有一辆私家车是多么奢侈的事。

友情提醒：心脏承受能力较小的读者，请绕行～

新加坡没有自己的汽车品牌，所有汽车都是进口的，并且汽车税费那是的相当惊人！

当地的汽车关税是分层计算的。在一辆车的价格中，2万新币一下的部分，税率为100%；2万-5万，收取140%的税费；5万以上的部分，收取180%的税费。

换言之，一辆市场价格为7.5万新币（36.85万人民币）的汽车，税费就高达10.7万新币（52.58万人民币）。

这还没完——

车主在购买汽车的同时，还需要购买拥车证（COE）。拥车证并没有固定的价格，每个月新加坡的陆路交通管理局会发放一定数额的拥车证，由需要购买汽车的人通过竞标来获得。方法类似于前两年上海实行过的“价高者得”。

在新加坡，需要购买拥车证的车辆被划分为了五类：

A类汽车为排量在1600cc及以下的；B类汽车是排量在1600cc及以上的；C类是货车巴士；D类是摩托车；E开放类，适用于任何种类车辆。

下图是去年2月拥车证第一次的竞拍价格，大家可以随意感受一下。

对了，即使你花了23万元买到了一张A类汽车拥车证，有效期也有且只有10年，期满后需要重新购买。

不过，大家千万不要认为过了这两个坎就万事大吉了。刚才在解释出租车价格时，曾顺口提到的途经中央商业区所需要交纳的费用和高峰时段费用，私家车也同样需要交纳的。

从1998年开始，新加坡推出电子道路收费系统，在进入市中心的各条主干道与高速公路上都建有电子收费闸门（ERP）；而新加坡的每一辆车在注册投入使用前都被安装了智能感应系统。

高峰时期上路，电子公路收费系统会自动计算流量并增加收费。一言以蔽之，用车费用也同样高昂。

买车、用车都这么不省心，可叫人怎么活？答案很简单，使用公共交通呀！这也是政府推出以上一系列规划所希望看到的。

这些年来，如何解决城市道路交通拥堵问题，一直是我国许多城市久治不愈的症结之一。

在今年年初，交通运输部科学研究院公布的一份《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，我眼中已经拥堵不堪的魔都，居然排不进“堵城”的前十名。而我觉得新加坡，是一个可以学习、努力的方向。

不过，若是没有完善、科学、便民的公共交通体系做基础，只是随意阉割私家车市场，那就是耍流氓。