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新加坡上市,蔚来提速全球化进程

手握超500亿元现金的蔚来,正在中国、美国、欧洲、新加坡多点布局

文 | 《财经》记者 王静仪

编辑 | 赵成

5月20日,蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌,股票代码为“NIO”。这标志着,蔚来成为全球首家完成三地上市(美国、中国香港、新加坡)的汽车企业。

和2个月前在港交所上市一致,蔚来此次将采用介绍上市的方式,不涉及新股发行及资金募集。主要目的是缓释地缘政治风险,为公司投资者提供备选的交易地点,扩大投资者群体,在上市目的达到的同时,不稀释现有股东的利益。

同时,蔚来宣布在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示:“我们将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势,与新加坡本地科研机构展开深度合作,在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心,进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。”

此番新加坡上市,不论从资本市场还是企业战略的角度,都是蔚来的重要中转站。一方面有助缓解市场关切的美股“预摘牌”风险,引入国际投资者;另一方面也希望借机招徕全球技术人才,深化国际化布局。

手握现金超500亿元,亚洲两地连续上市

继3月在中国香港上市后,时隔仅2个月,蔚来再次敲钟新加坡。

蔚来于2018年9月12日在美国纽交所上市;2022年3月10日,在香港交易所挂牌交易;2022年5月20日,蔚来正式在新加坡交易所挂牌交易,成为全球首家在三地上市的汽车企业。

就交易量而言,新交所的体量远不及其他几个交易所。公开信息显示,2022年1月新交所证券市场21个交易日的总成交额达253.89亿新元(约合1222亿元人民币)。相比之下,港交所2021年平均每日成交金额即达到了1667亿港元(约合1417亿元人民币)。

蔚来此番在新加坡上市,不完全是为了扩大融资渠道,毕竟采取“介绍上市”方式,不涉及新股发行及资金募集。

“介绍上市可以理解为同一股份、两地登记——不发行新股,意味着不稀释原有股东持股含金量;而多一个交易所,意味着多一些不同背景的投资人,有助于分散地区风险、增加交易活跃度。”科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰向财经汽车(ID:caijingqiche)解释。

公开资料显示,截至2022年2月28日,蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。公司可调用的流动资金来源包括现金及现金等价物118.291亿元、短期投资377.804亿元,及未提取的信贷额度307.579亿元,合计803.674亿元。

手握超500亿元现金的蔚来,近期在中国香港和新加坡连续上市,有利于分散风险、扩大投资群体。

美国证监会(SEC)官网5月5日显示,该机构将包括蔚来汽车在内的多家中概股加入“预摘牌”名单。按照SEC法律文件规定,被列入“确定预摘牌”的公司需要在三年内提交SEC需要的文件。如果“确定预摘牌”中的公司没有提交或提交的文件不符合SEC要求,它们将会面临退市。

不过根据《财经》杂志援引的多位券商人士分析,根据近期的政策风向,除非公司主动选择摘牌、退市,“预摘牌”名单中的公司最终被强制摘牌的可能性很小。但名单会影响资本市场对这些公司的投资预期,导致股价波动。

蔚来此前也回应称,蔚来一直积极探讨可能的解决方案,以保护其利益相关者的利益,蔚来将持续遵守中国及美国的适用法律及法规,并致力于遵守适用上市规则维持其于纽交所及港交所的上市地位。

蔚来在新加坡交易所主板上市后,相关股份将可与在纽交所上市的美国存托股份完全互换。由此,可进一步增加全球交易时间和流动性,为投资者提供一个备选的股票交易地点,保护投资者利益。

大和资本市场分析师Kelvin Lau看好蔚来新加坡上市的战略机遇,他认为新交所上市将有助于改善蔚来交易流动性,缓解市场关切的美股“预摘牌”风险,长远来看,还有助于未来的业务扩张及人才招聘工作。

从产品到研发,全球化布局加速

赴新加坡上市后,蔚来下一步将在新加坡设立人工智能和自动驾驶研发中心,不仅欢迎国际投资者,也希望招徕全球技术人才,深化国际化布局。

2013年,新加坡政府率先提出“新加坡自动车计划”,正式开启新加坡自动驾驶应用之路。2016年,新加坡开启全球首个面向公众的Robotaxi试运营,成为全球首个推出Robotaxi服务的国家。到2040年,新加坡将淘汰所有内燃机车,并鼓励购买电动汽车。

据新加坡《联合早报》报道,李斌表示“新加坡绝对是蔚来在本区域的重要据点。尤其是在人工智能与科技研究发展方面。”新加坡是全球自动驾驶成熟度最高的国家之一,从政策、市场、技术、用户等维度,能为蔚来的技术研发及全球布局提供支持。

随着新加坡人工智能和自动驾驶研发中心的开启,蔚来也将形成中国(北京、上海)、美国(圣何塞)、欧洲、新加坡鼎立的研发格局。

据财经汽车(ID:caijingqiche)了解,蔚来当前在中国、美国、英国、德国、挪威都有布局,包括北京的全球软件研发中心、上海的国际业务总部和全球量产车研发中心、南京的电驱动系统制造基地、合肥的蔚来中国总部和整车先进制造基地、美国圣何塞的自动驾驶研发中心、英国牛津的全球性能与前瞻概念研发中心、德国慕尼黑的全球设计中心、挪威奥斯陆的欧洲用户体系建设等。

2021年,堪称蔚来汽车的出海元年。9月,蔚来在挪威首都奥斯陆开设了首家直营店NIO House,将车卖到了欧洲。挪威是世界上新能源车渗透率最高的国家之一,每卖出10辆新车,大约就有7辆是新能源汽车。

以挪威为桥头堡,蔚来将继续加码欧洲。2022年,蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地;2025年,蔚来计划把产品销往25个国家和地区,其中就包括新加坡。

李斌曾告诉财经汽车(ID:caijingqiche),出海绝非坦途,首先要适应当地法规,比如针对数据保护、隐私等,要进行很多的软件产品开发;其次,当地的服务体系需要时间去建设;还有品牌认识,需要一个过程。

在桂灵峰看来,蔚来在国内市场取得初步进展的时间点选择出海,展现了把企业品牌形象和发展愿景展现给公众的姿态与野心。中国最早出海的几个主机厂比如吉利、长城等,都是选择绕道东南亚或其他新兴市场。但从蔚来开始,选择对产品和服务要求都更严苛的欧洲市场进入,一方面是想进一步打磨、验证产品力和商业模式,另一方面也想对自身全球范围内的品牌形象有促进和提振的作用,这其中肯定也涵盖对中国本土市场的反哺。

从资本市场上市、设立研发中心,再到产品出海,蔚来的全球化布局继续提速,新加坡的故事就是例证。李斌希望,到2023年四季度收支平衡、2024年达到全面盈利的目标。