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ofo小黄车与GSELab合作终于开花结果，GSE代币6月20日已经登录Gate.io交易所，在币市一片哀嚎的情况下，GSE一枝独秀连涨5天，开盘当日的最低点0.003美金/枚，相较今日的最高点0.019美金/枚，涨幅超过600%！ 

鲸鱼财经在《ofo在新加坡入局区块链，上数字货币交易所还会远吗？》已经挖出ofo与GSELab的暧昧关系，且GSE会跳过ICO阶段而直接上交易所，都已成真。唯独没有料到GSELab出于考虑，更名为GSENetwork发行了基于以太坊的ERC20代币——总量1000亿枚的GSE代币。

代币分配：绿色挖矿和社区奖励40%、私募20%、团队15%、顾问5%、基金会20%。

按二级市场现价0.0155美金计，GSE市值已经超过15亿美金！

也许是受到了今年1月上市的新加坡共享单车 oBike 发行 oCoin 的启发，ofo 4月声明了在新加坡与GSENetwork（同GSELab）合作，推行“骑行绿色挖矿”，且近日即将在日本上线。

用户通过骑行ofo小黄车即可获取GSE，具体的获取数量取决于骑行时间、距离等因素。

GSENetwork

GSE希望打造一个服务于共享经济的“分布式信任网络”，即通过区块链技术产生具体现实化应用场景，参与者主动共享个人数据和隐私数据的行为将获得回报。

GSE“选择”了和共享经济的领军品牌ofo合作，曾在新加坡4天就增加了40万的用户，并期望在2018年底在全球范围内可以达到1000万海外用户规模。 

ofo的隐形站台，也许就是在数字货币市场下跌的环境下，GSE还能逆势大涨的原因。

  

根据2017年全球共享单车领域数据显示，全球共享单车投放量超过2300万辆，注册用户规模近4亿人，覆盖全球20多个国家304个城市，累计订单量超过115亿元。GSE可谓成功炒作区块链和共享经济，并赋予了征信概念，而分得了一杯羹。

 

但在GSE二级市场威风的背后，却是ofo卖身滴滴，待售成谜的变数。

据昨日铅笔道获知情人士的爆料，ofo已经确认卖给滴滴，金额不详，官方消息会在7月出现，ofo创始人戴威出局。

戴威和ofo的联合创始人于信随后否认了这则消息，但这显然已经不是ofo第一次否认传言了。

早在年初，就有消息称ofo一直在探索商业化道路，希望通过区块链ICO及摊薄运营成本。尽管被ofo官方否认，但发展至今的实事却坐实了ofo在区块链上“委婉的探索”。

 

空穴不来风，尽管多次接受巨额融资，但仍然屡传被收购的ofo，财务状况堪忧却是事实。

 

据《财新周刊》报道，一名了解ofo财务情况的人士提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元，可能仅足以支撑一个月。

 

同时，据称ofo每个月的运维支出就接近2.5亿元，业内人士给出的ofo运维加调度成本为每月3至4亿元，还不算3000多名员工的工资和市场营销等费用。

 

如果ofo最终无法偿还贷款，即使不卖身滴滴，阿里也能把ofo的债权转为股权，增加在ofo的持股比例，甚至最终把ofo收购。

 

尽管ofo也在探索车身等盈利模式，但面对巨额的运营成本及欠款，创收点的利润显得杯水车薪。 

“ofo最大的机会是如何区块链化。”快的打车创始人陈伟星曾放言，表明了做区块链是共享单车新的延展方向，而且ofo创始人戴威对区块链很了解。

 

这样看来，区块链化的GSENetwork更像是ofo的一手牌，这副牌打不打的好，似乎关系到了这位共享单车行业巨头的存亡。

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值得一提的是，兴许是由于摩拜和ofo在新加坡市场的大举竞争，新加坡共享单车的先驱oBike今日宣布退出新加坡市场，官方称是“新加坡陆路交通局的管理措施不利我们的工作，超级VIP会员可以继续在其他国家使用oBike（除新加坡）。”

oBike也已将其当地业务转接给了其合作伙伴GrabCycle，而用户们关心的退还押金问题，很可能无法得到完美的解决。

不管是ofo还是已经败走麦城的oBike，都是共享经济探索区块链商业模式的先驱者。

但区块链之于共享经济，是否能开花结果还未知晓，但在项目方触碰荆棘之前，已经借着代币发行武装了摸索未知的铠甲。

 

而我们作为区块链行业投资者和共享单车的使用者，还是真心地希望ofo和GSE对区块链的探索能够在新加坡这片土地上生根发芽。

 

这些天的行情，炒币和炒股的想必都快加不起油了。

绿色出门至少还有你，

ofo。