1月31日，卡塔尔航空与波音公司正式签署新机订单，双方CEO均出席了签字仪式。
此次，卡航签下了34架波音777-8F货确定订单和另外16架订购选择权、25架波音737-10确定订单和另外25架订购选择权。
在订单签订的当日，波音股价以日涨5.1%收盘。而在行业媒体的报道中，此次卡航“转投”波音，被看作是对空客的反击：毕竟眼下，卡航与空客关于A350的争端悬而未决，50架A321neo订单又遭取消。
出席此次订单签约仪式的不仅有两家公司的CEO，还包括两国不少高层官员，如卡塔尔驻美大使、美国国家经济委员会主任、美国商务部长等，足见规格之高。
270亿美元的2022开年大单
此次签约意味着卡塔尔航空公司成为了波音777X系列最新成员777-8F货机的启动客户。按当前标价计算，订单总价值超过200亿美元。这一订单也成为了波音公司历史上单笔总价最高的货机订单。
此外，卡航此次所购买的25架波音737-10，也就是波音737MAX系列中最大机型，订单总价值也接近70亿美元。
波音777-8F货机预计将于2027年开始交付卡航。
不论从订单金额或从当日波音公司的股价走势，都不难看出卡航此次大手笔下单，有力地提振了资本市场对波音的信心。
此前，从营收数据上看，波音已经连续三年亏损。在最近的2021年第四季度更是净亏损41.6亿美元；累计下来，2021年全年总亏损约42.9亿美元。
据美媒估计，此次卡航大手笔购买777-8F货机，将为美国本土38个州的数百家波音供应商带来超过3.5万个就业岗位；这些就业岗位将在未来5年内每年为美国经济贡献约26亿美元。
新一轮宽体货机大战已打响
虽然卡塔尔航空的货运机队一直以来都是由波音747和777组成，但在卡航与空客关于A350的争端开始之前，卡航在多个场合都表达过对空客新货机A350F的青睐。
空客A350F货机可以说是肩负着空客“破局”货机市场的众望。
彼时，为了打破波音在货机市场的垄断局面，空客在酝酿十余载后终于下定决心推出A350F货机，并陆续获得了美国ALC、航运巨头达飞集团、新加坡航空和法荷航集团等用户的订单或意向订单。不过波音也没有善罢甘休，就在空客正式推出A350F的几个月后，波音就极具针对性地推出了新一代货机777-8F。
至此，全球宽体货机市场的大战正式打响。
在波音和空客围绕新一代货机的抢单大战中，卡塔尔航空无疑是个重量级买家。
现在来看，彼时空客所期待的卡航货机能够从波音转投空客的场景是不会出现了，如今的卡航再次选择了空客的竞争对手波音。
最近的航空货运市场上另一则值得关注的消息是：空客宣布其全部5架“大白鲸”（BelugaST）正式推出航空货运服务，以满足货运公司及其他潜在客户的超大货物空运需求，并计划为这些业务成立一家新的货运公司。
另一个战场：美空军KC-Y加油机项目
在宽体货机市场之外，空客与波音的另一场大战也即将打响：双方将竞标美国空军的KC-Y加油机项目。为了赢得这场在美国本土进行的百亿美元竞标，空客联合了波音的竞争对手——洛克希德·马丁公司，以打造“正宗”的、完全在美国制造生产的美式A330 MRTT加油机，即LMXT空中加油机。
2008年，空客就曾击败波音，赢得美国空军加油机合同（合同总价值350亿美元），但这次招标结果最终在政治压力下被推翻。在第二次的招标中，波音“如愿”获得179架KC-46加油机订单。
可想而知，这其中的“政治压力”无外乎是“空客加油机不是美国制造”等论调。
截至目前，美国空军订购了13个生产批次、共179架的KC-46A。
抢单加油机，空客和洛马组队战波音
因此，近期洛马公司表示，如果能赢得美空军KC-Y项目，洛马将对美国乔治亚州的玛丽埃塔工厂L10大楼进行升级改造，用于将空客A330客机改装成LMXT空中加油机。此前该厂房用于给C-5“银河”运输机进行现代化升级工作，能够同时容纳4架C-5M。这样的尺寸规格已经足够为LMXT加油机建设新产线，并按照美国空军的需求，为其定制装配通信、网络、防御等子系统。
洛马和空客将联手打造LMXT。
不仅如此，空客还表示会把加油机平台A330客机的生产线也直接搬到美国：空客计划在美国阿拉巴马州莫比尔的分公司增加一条A330总装线。如此一来，届时LMXT空中加油机将不给美国政客以任何“把柄”，成为彻彻底底的“美国制造”。
通过KC-Y项目，美空军计划采购140至160架空中加油机。加上目前的KC-46A机队组合，未来美空军的绝大多数KC-135和KC-10加油机都将被替换掉。
一番操作下来，通过与洛马的合作空客已经甩掉了参与美空军项目竞标的最大软肋。那么此次KC-Y项目对决，空客与洛马组队的LMXT和波音的KC-46之间，谁能抢单成功？我们静待结果。