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从一个小渔村到国际都市，新加坡的立国之本，离不开港口。新加坡治港思维，是持续领先。
10月3日，新加坡大士港码头（以下简称大士港）举办了动土仪式，分为4阶段建设。到了2040年，耗费200亿新币建设的大士港将成为世界最大自动化集装箱码头。
主持完动工仪式后，新加坡总理李显龙（左）还兴致勃勃地与新加坡国际港务集团有限公司（PSA）现任主席Peter Voser （中）及前任主席霍兆华（右）合影，背后，就是未来的大士港。
早在2013年，新加坡政府就在“三十年规划”中把建设大士港放在很重要的位置上。
大士港，俨然是新加坡未来船舶业的明星。
港口对新加坡很重要坐拥马六甲海峡这条全世界最繁忙的海运线，新加坡港一直是东西方贸易的中心，也是亚太地区最大的转口港，处理了大约世界五分之一的货柜转运吞吐量，以及全球6%的货柜吞吐量。
每年，有8万多艘船只往来马六甲海峡，运送全球货物商品贸易量的40%。全球战略性资源石油，70%是从中东通过印度洋运往太平洋地区，而其中大多都经过马六甲海峡。
坊间一直有人说，谁能控制马六甲海峡，谁就控制整个西太平洋，成为东亚的主角。
马六甲海峡新加坡段今年6月19日船只分布图，图源：黑瞳视野
新加坡，正好处于马六甲海峡的“十字路口”。港口及中转业务，是新加坡的支柱产业之一，贡献了新加坡7%的GDP。
每年约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶进出新加坡港，港湾一带的集装箱码头可谓十分繁忙，平均每12分钟就有一艘船舶进出。
因此，李显龙也曾不止一次说过，新加坡港口取得成功，是一件极为重要的事。而新加坡也表现足够优秀，连续4年在“海事之都”的评比中夺魁。
大士港有多牛
6500万年吞吐量标准箱（TEU），是新加坡政府对大士港的估计。对比去年，新加坡港的数据也不过是3600万TEU，位居世界第二。
更值得注意的是，广义上的新加坡港，并不止局限在认知上的丹戎巴葛以及巴西班让一带，其实，新加坡目前有多达7个码头。但这7大码头贡献的年吞吐量，几乎才是大士港估计的一半！
因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，兴许会翻番。不论是占地面积还是“业务能力”，大士港将是一等一的存在。
其实，而大士港背后的PSA，前身为新加坡港务局，母公司是新加坡头号“国企”淡马锡控股。它的业务不仅局限在新加坡，目前，他们在16个国家经营着28个港口，足迹遍布亚洲、美洲和欧洲！
中国广州港、比利时安特卫普港、韩国仁川港等等都是由PSA营运的
大士港，全自动化的码头大士港落成时，还将加入一些新的高科技元素，使用包括自动引导运输车、自动化场地起重机、自动存储与截取系统等科技，成为真正意义上的全自动化码头。
其中，由瑞典著名电气公司ABB制造自动引导运输车，将取代现有的集装箱卡车，实现真正的无人驾驶运输，采用的智能车队管理和优化系统，能够有效提升码头与货仓之间的运送效率。
另外一项高科技——双悬臂集装箱起重机，分为内悬臂和外悬臂，外悬臂负责将集装箱从船上卸载，再交由内悬臂，将集装箱装放到卡车上。
内悬臂工作的同时外悬臂也在工作，图源：PSA Singapore
自动化的起重机，由摄像机和激光传感器进行精确测量，不需要过多人手，专家也能够在远程进行监控。
据悉，这些设备的配套设施，将在明年年底完成。为了提前准备，新加坡海事和港口管理局现在仍旧在研究新技术和自动化，提高港口运营的效率和效益。
在管理上，大士港也将安装先进的船运交通管理系统，协助监督航运交通，向船只建议最安全及有效的路线，并提早发现可能出现拥挤的水域。
不论是从软件还是硬件上，大士港或许都是世界级的存在。
新加坡的“野心”其实，大士港的修建，是最新公布的《新加坡2019发展总蓝图草案》的一部分。
大家熟知的丹戎巴葛集装箱码头，存在于新加坡金融区、高端商业区及圣淘沙旅游区中间，和附近矗立的高楼大厦似乎有些违和。
因此，政府早就决定将这片集装箱区域迁移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大门”码头建立全新的“南部濒水区”，在发展船运的同时，继续将新加坡打造为一个越来越国际化的宜居城市。
未来的5-10年，货船、集装箱、吊车将统统消失后，加上连接圣淘沙的部分，整个南部濒水地区发展总面积约为2000公顷，规模是滨海湾的2.5倍！
拉柏多地铁站附近也会建设地下走道，行人可以自由穿梭于金融区的各大写字楼之间，一路走去圣淘沙不是梦！
所以，别以为将码头从繁华的丹戎巴葛迁去略显荒芜的大士就是“流放”，是航运业的“挽歌”。李显龙在大士港动土仪式上，可是明明白白地呼吁新加坡年轻人，多多考虑加入海事行业，为新加坡未来的海事历史，写下新篇章。
毕竟，航运业为新加坡可是创造了170000个左右的工作机会，不管是从创造的效益还是提高就业率来说，对政府来说都是举足轻重的。
只不过，据说建成后的大士港，300码面积只需要9人就能管理，现有的从业人士，会不会面临和机器竞争工作的可能呢？
新加坡港第31次蝉联“亚洲最佳港口”今年6月17日，新加坡港在香港举办的第31届“亚洲货运及物流链奖”（AFSCA）颁奖晚宴上，再次蝉联“亚洲最佳港口”！
（图片来源：Facebook/黄铭弘）
这也是新加坡港第31次获此殊荣，可以说是拿奖拿到手软。
这项年度颁奖活动是由货运期刊《亚洲货运新闻》主办，以读者投票方式选出高素质的服务机构。
标准包括成本竞争力、集装箱运费制度、集装箱相关基础设施完善度和及时性、投资能否满足未来需求与服务要求等方面。
除此之外，新加坡港还获得了“最佳绿色海港”。
（图片来源：PSA官网视频）
新加坡港务集团（PSA Singapore）也在年处理量超过400万标准集装箱的组别，获选为“亚洲最佳集装箱码头”。这是他们第30次获此奖项！
（图片来源：PSA官网视频）
新加坡港口素以智能高效、服务专业闻名。这段视频足以说明一切，新加坡港荣膺此奖实至名归。
新加坡港并非新加坡所有港口的统称，而是特指其中一个。新加坡共有五个港口。新加坡港代码SGSGP。
新加坡港位于南部沿海，西临马六甲海峡（Straits of Malacca）的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，世界第二大集装箱港口。
新加坡港的港口条件
新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE
REPUBLIC OF
SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。
本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538万平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150~600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘”第三代”集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。
这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m/min，在行走时为134m/min，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶(约16万吨)，居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。
（本文由海运网综合新加坡眼、网络等整理发布）
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