亚洲是一个如此令人兴奋的增长地区，变化如此之大，而中国处于中心。在中国炼厂最多、产能最集中、活跃度最高的山东，BP也一再追加投资。到2035年，亚洲将成为全球原油贸易中心。

——来自英国石油（BP）的EnriqueLee（李恩来）

石油被世人誉为“黑色的金子”，也被称为工业的“血液”。山东既是中国工业大省，也是世界第三大炼油中心，这里集聚着三十多家大型独立炼厂，今年原油加工量预计超亿吨，占全国原油加工量的1/6。

2019年12月2日，英国石油（BP）的EnriqueLee（李恩来）再次来到中国青岛。与刚刚整合而成的山东港口集团签下新的协议，将BP与地炼的合作推向纵深。

2019年8月6日，山东整合了辖区内所有港口组建山东港口集团（以下简称“山东港口”），意味着整合了山东所有原油进口通道——2018年山东港口的原油接卸量占全国35%，占全球7%。

世界级的产业集群与港口群，与刚刚获得的自贸区政策相叠加，让越来越多的石油大佬涌向这里。也使山东港口集团燃起勃勃雄心，第一次提出“建设国际原油贸易分拨中心、集散中心”。在全球石油贸易重心变迁下，现有的格局会否因这一变量而被重新改变呢？

如今，再与自贸区的优惠政策相叠加，集聚的资源优势开始集中释放。

此次石油大会，不仅36家地方炼厂罕见的齐聚，而且史无前例的吸引到BP、俄罗斯石油、巴西国家石油、意大利石油公司、道达尔、壳牌、嘉能可、托克、维多、中石化、中化、中石油、振华等全球数十家生产商、贸易商。市场上，来自中东、非州、欧洲、南北美洲等全球50多个品种的原油争相涌入。

BP深耕中国

签署完保税混油调油合资合作框架协议之后，李恩来表示：

全世界都在关注中国在未来几年将如何进一步发展石油市场。作为一家石油企业，我们热切希望参与这一增长。

因炼厂从全球采购原油后大多数情况下不能直接使用，而需要先根据不同的生产装置、不同的产品需求，进行一定配比的调油、混油。此前国内政策未开放，这一调油混油服务市场只能拱手让人。

2019年8月2日，国务院印发实施的《中国（山东）自由贸易试验区总体方案》中提出，“允许自贸试验区内注册企业开展不同税号下保税油品混兑调和”，打开了封闭已久的市场之门。

老牌石油巨头BP，最先把握住这一商机。

此次签署框架协议中的保税混油调油，乃是全国首创自贸区保税原油混兑调和新模式，满足山东独立炼化企业个性化和多样化的原油需求，也是山东自贸区青岛片区油品政策落地的首个项目。

目前青岛海关针对该项业务已制定制度办法，计划年内开展业务。山东港口青岛港与BP集团正在就合资合作细节进行深入交流，合资公司将开展原油批发、混兑调和与销售业务（包括进口、采购、储存和相关物流管理）。

据悉，此次中石化、中国船舶燃料有限责任公司（以下简称中船燃）等国内企业也纷纷表示出在山东港口进行调油混油向地炼出售现货的意向。在“2035年亚洲将成为全球原油贸易中心”的预测下，BP在这个世界第三大炼油中心的产业投资持续加码：

上游，今年BP在中国山东销售原油预计约1亿桶；

下游，BP将首个独立品牌的加油站开设在山东，计划在山东、河南布局500家。近日BP对在山东港口开设的“原油超市”再行扩容，在租用20万立方米保税罐的基础上，再行追加15万立方米。

船供油市场格局重塑

此前，国内的船舶都不愿意在自己家门口加油，原因很简单——价格太贵。大部分船只都是在国内港口加少量油，航行至新加坡在加满，就因为新加坡的船油价格比国内便宜16美元！

煮熟的鸭子，一定吃进嘴！

12月2日，山东港口集团联合中船燃、中国石化燃料油销售公司（以下简称“中化燃”）等船油、航运企业，共同建立了“山东港口船供油服务联盟”，旗下青岛港与中船燃、中化燃签署了战略合作协议。

为山东港口、原油商们打开了另一片市场——船供油。优惠政策纷纷落地，望出港船舶能够在家门口加油。

自贸区政策的获批，出口退税政策的落地，将使得山东港口的船供油拥有合理的价格，与全球各国港口相比，可具备同等的竞争力。

显现金融属性

1965年，总理李光耀定出“把新加坡建设成一个能通过贸易和投资，跟主要工业国联系起来而生存的国家，同时作为一个在本区域成功转口货物、提供服务和传播信息的枢纽”的发展目标。

新加坡其强大的炼油能力和集散交易能力成就了在世界油品市场上的话语权，成为亚洲石油产品定价中心和继纽约、伦敦之后的世界第三大石油贸易中心。同时作为国际上主要的燃料油消费市场，往来数量巨大的船只、飞机也为新加坡持续带来物流、商流、资金流、信息流，使得港口贸易金融进一步繁荣。

大会上，由山东港口联合21家国际国内贸易商、12家国际国内金融机构、36家山东地炼企业组成的山东港口金融贸易发展联盟正式成立，构筑起合作共赢的油品金融贸易发展大平台，共商共建新型油品生态圈，让物流、商流、资金流、信息流充分涌流、高度融通。联盟围绕“建设国际原油贸易分拨中心、集散中心”，突出贸易基础，提升优质资源配置能力；突出供应链金融保障，为广大独立炼化企业提供“端到端”全程综合服务；突出区块链新技术运用，建立透明开放诚信新体系，实现多业态深度融合、良性互动。

山东港口还与金联创等联合启动“山东港口原油到岸指数和估价”，促进原油贸易的便利性，提高市场的透明度，对评估山东及全国原油价格都具有一定的参考，对石油定价机制的市场化改革具有重要的意义。

油品业务市场空间广阔，将吸引更多的航运企业将到青岛发展更多的业务，极大助力青岛市国际航运贸易金融创新中心建设攻势，为加快建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市贡献力量。

山东港口坚持一体化规划、一体化建设、一体化运营、一体化管理，优化四大港区功能定位，优势互补、港港联动，加快青岛国际油品航运贸易金融中心港、日照进口油接卸中心港、烟台进口油中转和液化品集散中心港、渤海湾内贸油接卸和成品油出口中心港的“四个中心港”建设，倾力打造集航运、贸易、金融、装卸、储存、运输等各要素为一体的油品全产业链生态体系。

因此山东港口的下个目标也已经很明确了…

角逐贸易中心

山东港口希望搭建一个平台，全球石油生产商贸易商都能在这里找到客户，腹地的广大炼厂都能在这里找到所需的原油。

——山东港口总经理李奉利

集聚了众多资源，山东港口集团第一次提出“建设国际原油贸易分拨中心、集散中心”。地方政府也表示，要建设国际航运贸易金融创新中心。

12月2日，中国港口协会油港分会发布最新数据。2019年，中国原油产量预计为 1.89 亿吨；进口量将从2018年的 4.62 亿吨，増长到2040年的 6.2 亿吨。

毫无疑问，中国是全球原油贸易量第一大国。可是，亚洲原油贸易中心、炼油中心、定价中心，却是不产一滴原油、国土面积仅有青岛1/15的新加坡。

历数全球三大原油贸易中心——新加坡（亚洲）、鹿特丹（欧洲）与纽约（北美）的形成，有着共同的必要条件：大型良港、产业集群、贸易商集聚、自由贸易政策、金融支持等。

中国（独立炼厂）石油采购联盟主席、山东能源炼化集团总经理张留成认为

随着油权的放开、产业的兴起、港口的整合以及自贸区的获批，山东已然具备了争夺国际原油贸易中心的基本条件，应及时转变发展思路，建设国际原油贸易中心、金融中心，以物流带动商流、人流、资金链、信息流……

如今，山东已取代新加坡，成为世界第三大炼油中心，石油贸易中心之争却刚刚开始。

“相比于新加坡，山东港口拥有着广阔的腹地和巨大的市场优势。”一直负责山东港口青岛港原油业务的刘晋认为，石油贸易中心必然需要金融业的支撑。此次由山东港口金融贸易发展联盟，为这一产业提升供应链金融保障。

中国港口刚刚瞄向新加坡的原油市场，可新加坡石油企业却早就盯上了山东拥有的世界级石油产业资源。

早在2015年，新加坡最大的石油公司裕廊国际，就计划投资300亿美元在山东裕龙岛建设一个4000万吨/年的炼化项目。可该项目遭到当地居民反对一度被叫停。如今，该项目再次启动，正在前期申请筹备阶段。

BP首席经济学家SpencerDale曾预计，到2035年，亚洲占区域间石油净进口的比重将接近80%，基本贡献了全部新增能源贸易量。届时，亚洲将成为全球原油贸易中心。

石油是对全球政治、经济格局影响最大的一种商品。在世界石油贸易重心的变迁中，中国山东这个拥有着诸多世界级资源的地区能否成为新的亚洲石油贸易中心呢。